Pieni Tietosanakirja / II. Isopurje - Maskotti / 1051-1052 (1925-1928) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lentokone

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Lentokoneen rakennekuva. A runko, B siivistö, C laskuteline, a moottorikehto moottoreineen, b istuinosasto ohjaimineen ja kojeineen, c pyrstö vakaajineen ja peräsimineen, 1 ylätaso, 2 alataso, 3 tasotuki, 4 kantojanne, 5 laskujanne, 6 ristipingoitus, 7 potkuri, 8 tasosalko, 9 tasokaari, 10 jännityspukki, 11 pyörät, 12 laskutelineentuki, 13 joustimet, 14 apuakseli, 15 pyöräakseli, 16 ohjaajan paikka, 17 tähystäjän paikka, 18 runkosalko, 19 runkokehä, 20 korkeusvakaaja, 21 sivuvakaaja, 22 sivuperäsin, 28 korkeusperäsin, 24 siivekkeet, 25 kannus.

sitten kireäksi pingoitetulla,
erikoisliuoksilla kyllästetyllä kankaalla,
— Paitsi moottoria sijaitsevat rungossa ohjaajan
ulottuvilla kaikki kojeet, mitkä tarvitaan
moottorin hoitoon ja käyttöön, nopeuden
ja korkeuden mittaamiseen ja havaintojen
tekoon, sekä l:n ohjaustanko.
Moottori on joko vesi- tai ilmajäähdytetty
nelitahtinen räjähdysmoottori. Paitsi
tavallisia, peräkkäisrivissä olevilla
silintereillä varustettuja moottoreita
käytetään l:issa keveyssyistä usein n. s.
tähtimoottoreita, joissa kaikkien säteittäisesti
samaan tasoon sijoitettujen silinterien
männänvarret vaikuttavat yhteen ainoaan
yhteiseen akselikampeen. Tällainen
moottori on lyhyt ja kevyt ja tarjoaa hyvän
ilmajäähdytyksen. Tähtimoottoreita ovat
myös n. s. rotatsionimoottorit, joissa
kampiakseli on liikkumaton ja silinteristö
kampikammioineen pyörii akselin ympäri.
Aineksina käytetään osittain kevytmetalleja,
kuten aluminiumia ja sen lejeerauksia,
Kierrosluku on yleensä hyvin suuri
— 1,200-2,200 minuutissa. Voimakkuus
vaihtelee suuresti koneen suuruudesta ja
tarkoituksesta riippuen. Pienimmät nyk.
käytetyt moottorit kehittävät n. 12
hevosv., tavallisimmat sekä sota- että
liikennekoneissa käytetyt 250-500 hevosv.,
suurin tähänasti rakennettu 1,000 hevosv.
— Suurlentokoneisiin asetetaan yhden
voimakkaan koneen sijaan usein useampia
(2, 3, 4:kin) 400-500-hevosvoimaista
moottoria, jolloin saadaan suurempi
käyntivarmuus. Nykyaikaisten
lentokonemoottorien paino on 750-800 g
hevosvoimaa kohti. Polttoaineena käytetään
bentsiiniä, osittain myös bentsolia.
Potkuri tehdään yleisimmin lujasta
puusta siten, että useampia kerroksia
joko samaa tai mieluummin eri puulajeja
liimataan päällekkäin. Täten välttyvät
vähittäiset muodonmuutokset. Potkuri on
melkein säännöllisesti kaksisiipinen,
läpimitta 2,5-3,5 m.
Maassa tai vedessä l:tta kantaa
laskuteline. Sen muodostaa järjestelmä
tukitankoja, jolta yhdistää kumijoustimilla
kiinnitetty poikkiakseli. Akselin päissä on
joko ilmakumeilla varustetut pyörät tai
talvisaikaan sukset. Itse akseli on
sijoitettu jonkinverran koneen painopisteen
etupuolelle, niin että osa koneen painosta
lepää rungon pyrstöosan varassa, jossa sitä
kannattaa joustava kannus.
Kannuksen tehtävänä on myös jarruttaa konetta
sen liikkuessa maassa laskun jälkeen.
Vesi lentokoneissa pyörät tai sukset on
korvattu venemäisillä, umpinaisilla
kellukkeilla l. ponttoneitta, jotka
tukitankojen avulla ovat jäykästi yhdistetyt
koneeseen ja niin pitkät, että kone
niiden varassa siksi vakavasti lepää tai
kulkee vedessä, ettei kolmas tukipiste
takana ole tarpeen. — Toisinaan
rakennetaan vesikone siten, että itse runko
muodostaa suuremman keskeisen
kellukkeen, jolloin siivistö ja moottori ovat
sijoitetut rungon yläpuolelle sekä
peräsimet sen ylöspäin käyristyvään
takaosaan. Tällöin ovat pienet apukellukkeet
siipien kärjissä tarpeen estämään koneen
liiallista kallistumista aallokossa. — Sekä
tavallisten kellukkeiden että
viimemainitunlaisen rungon eli veneen pohja
varustetaan poikittaisella pykälällä, joka on
suunnilleen painopisteen kohdalla, ja
josta lähtien pohja kaartuen nousee
eteenpäin. Tämä siksi, että koneen vedessä

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>