Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Einar Einarsen: Fossespørgsmaalet. I. Udenlands
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fossespørgsmaalet.
styrkedes ved sammenslutninger eller gjensidige aftaler med
andre selskaber. Og dette monopol udnyttedes, «selvfølgelig»
kunde man være fristet til at sige, af de private jernbanesel
skaber i egen interesse og til egen fordel og ofte med liden
eller ingen hensyntagen til almene interesser.
Man gik derfor i de fleste lande, i enkelte endog forholds
vis snart, paa trods af alle dogmer over til statsbanesystemet.
I Danmark, Tyskland Østerrige, Italien og senest i Schweiz
(1897) er ialfald hovedbanerne nu overtagne og med undta
gelse af Italien ogsaa drevne af staten, og de næsten overalt
særdeles tilfredsstillende resultater af denne statsbanedrift har
vel mere end noget andet virket til den navnlig i de senere
aar saa paatagelige forandring i den almindelige opfatning af
statens og den offentlige administrations opgaver.
Men denne overgang fra privat jernbanedrift til statsjern
baner har tildels været forbundet med store økonomiske
opofrelser, og det er vel hensynet hertil, som endnu i enkelte
lande særlig stiller sig hindrende i veien for en overgang til
statsbanesystemet, uagtet man saaledes som i de Forenede
stater og tildels ogsaa i Storbritannien er midt opmerksom paa
den private jernbanedrifts mange uheldige sider, som vel intet
steds har været mere paatagelig end f. eks. netop i de For
enede stater, hvor de da ogsaa har fremkaldt llere omend tem
melig virkningsløse forsøg paa at rette paa disse mangler ved
forskjellige lovbestemmeiser, Opofrelserne og vanskelighederne
ved en overgang fra privatbanesystemet til statsbanesystemet
har gjerne været større, jo senere overgangen har fundet sted.
Men ogsaa under denne forudsætning har statens overtagelse
af de private jernbaner i betydelig grad kunnet lettes, nåar
koneessionsbetingelserne for disse i sin tid har været hensigts
mæssig affattede. Saaledes har en i koneessionsbetingelserne
indtagen bestemmelse om, at staten f. eks. efter et vist tidsrum
skal have adgang til at indløse anlægget for det til anlægsom
kostningerne medgaaede beløb, i høi grad kunnet lette statens
overtagelse af de private jernbaner. En anden bestemmelse,
som har været indtaget, er f. eks. den, at staten efter et vist tids
rum skal erholde jernbaneanlægget gratis overdraget uden at
yde nogetsomhelst vederlag. Saaledes indeholder koncessio
nerne for de franske privatbaner, at disse efter 99 aar uden
vederlag skal tilfalde staten, og det er vel denne omstændig-
153
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
