Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Chr. Meyer: Av skibsfartens historie under Verdenskrigen 1914—1918 - II
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Chr. Meyer.
imellem sine regulære reiser. Gjennem sine bunkersvilkaar
opnaadde ogsaa England kontrol over baade befragtning og
eiendomsforhold for en meget stor del av handelsflaaten.
Disse vilkaar tjente ogsaa til gjennemførelsen av tvungne
visitationshavner. De britiske myndigheter gik saa langt,
at de regnet med at kapital til skibsaktieselskaper tegnet
gjennem firmaer som ikke var opført paa den «hvite liste»,
repræsenterte tyske interesser.
Fra høsten 1916 hadde Norge ikke faat nødvendige til
førsler av kul trods indtrængende førestill inger til England.
Da saa den skjærpede u-baatkrig kom i februar 1917 og øket
Englands tonnagebehov voldsomt, stod Norge overfor virkelig
brændselsnød av katastrofal betydning for industrien og for
landet. I denne situation søkte den britiske legation i Kri
stiania tilnærmelse til saavel Rederforbundet som til pro
vianteringsdirektøren. Resultatet blev at der i juni 1917
avsluttedes mellem Norges Rederforbund og den britiske
regjering en avtale Tonnageavtalen —, hvorved Rederfor
bundet forpligtet sig til at medvirke til at det væsentlige av
den norske handelstonnage, som Norge ikke seiv hadde bruk
for, gik over i alliert tjeneste for resten av krigen paa visse
i avtalen fastsatte vilkaar. Skibene skulde tilbakeleveres ved
krigens slut. I nøie forbindelse med denne avtale stod av
talen mellem provianteringsdirektøren og den britiske re
gjering om Norges kulforsyning for resten av krigen. Kul
avtalen sikret os tilstrækkelig kul og bestemte at kultrans
porten skulde ske paa britiske skibe, som maatte forutsættes
at være mindre utsat for undervandskrigens farer gjennem
sin adgang til bevæbning og konvoiering. Disse to avtaler,
Tonnageavtalen og Kulavtalen, var gjensidig betinget av hver
andre og hang nøie sammen. Man kan si at de fordele
som Kulavtalen gav os, var et vederlag for de fordele, Eng
land og dets forbundne hadde av at faa dispositionen over
det væsentlige av vor handelsflaate. Imidlertid bør det ogsaa
fremhæves, at avslutningen av Tonnageavtalen forsaavidt ikke
var nogen sak overfor hvilken Rederforbundet stod frit.
England trængte vore skibe og vilde ha dem. Danske
skibe var allerede i et visst antal rekvirert av England.
Hvad Rederforbundet kunde opnaa ved forhandling med
England, var i grunden at faa fastsat saa gunstige vilkaar
582
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
