Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Hän mot Sverige
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2
0 af
fogningar. Sammanlagda vigten af jern, användt till tunneln, är
’ ungefär 56,000,000 eng. pund. Arbetet börjades i september 1888,
och tunneln öppnades för frakttåg i oktober 1891, således efter :
något öfver tre års tid. För persontrafik användes tunneln för
första gången den 7 december 1891. Skenorna äro fästa på tvär-
ribbor, hvilka nedlagts med endast 6 tums mellanrum och hvilka
sedan i sin ordning lagts på långa bjelkar, hvilka återigen hvila
på ett underlag af tegel och murbruk, som fyller bottnen af cy-
lindern. ;
De lokomotiv, som användas att draga tågen genom tunneln
och uppför sluttningen på andra sidan, äro de största i verlden.
De äro försedda med tio hjul och väga nära 200,000 eng. pund.
Ångpannorna äro 74 tum i diameter, eldstäderna 132 tum långa
och cylindrarna äro 22 tum i diameter med 28 tums slag. Dessa
jättemaskiner byggdes särskildt för att användas i denna tunnel af
Baldwin Co. i Philadelphia. Kostnaden att bygga denna mörka
passage, hvilken vi genomforo, är endast 2,700,000 dollars, en sum-
ma, som förefaller otroligt liten, om man tager i betraktande ar-
betets storlek och det resultat, som vunnits. Genom tunneln pas-
sera dagligen 4,000 vagnar, och det kapital, som nedlagts på dess
byggande gifver en hög ränta.
Nu äro vi i Canada, rusande framåt med en väldig fart, tills
vi anlända till Niagara, Amerikas märkvärdigaste punkt, åtmin-
stone i ett afseende.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
