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606 IX. SCHIFFAHRT.
Tab. 117. (Forts.) Übersicht über die schwedische Handelsflotte im Jahre 1911.
Grössengruppeu Heimat Dampfe r Segler Sämtliche Schiffe
Anzahl [-Nettotonnage Pferdestärken-] {+Netto- tonnage Pferde- stärken+} Anzahl [-Netto-tonnage-] {+Netto- tonnage+} , , Wirkliche Anzahl Tonnage Vermittelte
Nettotonnage
C) Heimat, gewisse Städte:1
Gotenburg...... 263 186 238 136 461 22 7 802 285 194 040 566 516
Stockholm...... 246 136 439 106 889 •)•> 1979 268 138 418 411296
Hälsingborg..... 88 95 229 56 183 31 5 567 119 100 796 291 254
Malmö....... 32 26 166 22 335 1 505 33 26 671 79 003
Gävle........ 26 19 181 12 187 4 343 30 19 524 57 886
Landskrona..... 17 15 598 8 455 4 1191 21 16 789 47 985
Oskarshamn..... 11 7 992 6 113 29 4 110 40 12102 28 086
Trälleborg...... 14 12 016 18 210 — — 14 12 016 36 048
Sölvesborg ..... 9 10 343 5 905 0 264 14 10 607 31 293
2 000 Xettotonnen und darüber vorhanden waren, beträgt ihre Anzahl
nunmehr 99.
Eine Klassifikation der Handelsschiffe im Jahre 1911 nach der
Schiffs-grösse wie auch nach dem Heimathafen, länsweise und in den bedeutendsten
Städten, wird in Tab. 117 mitgeteilt.
Von Schwedens Dampfern 1911 waren 1 056 aus Eisen oder Stahl gebaut,
während 50 aus Holz und 113 aus Holz und aus Eisen gebaut waren. Der
Brutto-raumgehalt betrug für die Eisen- und Stahlschiffe 842 026 Tonnen, für die
Holzschiffe 6 666 Tonnen und für Schiffe aus Holz und Eisen 19 638 Tonnen. Von
den während des Jahres 1911 neuhinzugekommenen Dampfern waren 13 von
insgesamt 5 266 Nettotonnen in Schweden gebaut und 30 von zusammen 33 646
Nettotonnen vom Auslande her erworben. Von den Segelschiffen waren nur 16,
von zusammen 7 575 Bruttotonnen, aus Eisen oder Stahl gebaut, gegenüber 1 508
Holzschiffen von zusammen 171 185 Bruttotonnen und 15 von zusammen 1 823
Bruttotonnen aus Holz und Eisen. In Schweden wurden während 1911 9
Segelschiffe von zusammen 458 Nettotonnen gebaut, während vom Auslande her 36
Schiffe von zusammen 3 481 Nettotonnen erworben wurden.
Überhaupt lässt sich von dem schwedischen Reedereigewerbe sagen, dass
es ihm während der letzten zehn Jahre mehr und mehr gelungen ist,
sich in dem Wettbewerb auf dem Gebiete der weiten Fahrt geltend zu
machen, und dass es ihm auch im wesentlichen gelungen ist, die Herrschaft
tiber den auf das Ausland gerichteten Schiffahrtsbetrieb des eigenen
Landes, die ihm lange Zeit hindurch gemangelt hatte, an sich zu nehmen.
Zugunsten einer Hebung des Reedereigewerbes hat auch die Staatsgewalt
einzugreifen versucht, und auch auf diesem Gebiete hat die in anderem
Zusammenhange (siehe d. W.) erwähnte Handels- und
Schiffahrtskommission die Initiative zu Reformen ergriffen. In den Jahren 1904 und 1905
wurde so vom Staate ein Darlehnsfonds von 10 Mill. Kr zur
Unterstützung des Reedereigewerbes gebildet, und später hat der Staat
Subventionen für reguläre Dampferlinien bewilligt (siehe unten).
1 Städte, die die grössten Handelsflotten haben.
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