Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SVERIGES POSTMOTORDILIGENSER
I länder med vårt kalla klimat har man på
mångahanda sätt sökt övervinna
begränsningen av automobilernas användning under
den kalla årstiden. För en reguliär
passagerare-och posttrafik är detta problems lösning av
oerhörd vikt för att ej säga en livsbetingelse, och
här i Sverige är det naturligtvis framförallt av
intresse för Norrlands befolkning.
Det är därför en glädjande nyhet, när svenska
postverket meddelar att dess strävanden för
lösningen av nämnda problem krönts med framgång,
i det att man lyckats konstruera en postautomobil,
som kan taga sig fram pà vägar, ej blott på
sommaren utan även på vintern likaväl som vid tiden
för tjällossningen. Postverket har för närvarande
4 dylika motorpostdiligenser (se fig.) i användning.
Som framgår av illustrationen har karosseriet
formen av en omnibus, i vilken utrymmet alltefter
behovet kan användas både för postgods och
passagerare. Då hela vagnen användes för
passagerare, få 15 personer plats i densamma. När
det erfordras, kan en släpvagn tillkopplas för
post och gods. Automobilen, vars alla fyra hjul
vanligen äro försedda med grova luftringar, kan
på en kort stund av chauffören förvandlas till en
vinterautomobil. Då vägarna äro snötäckta till
den grad att snökedjorna ej äro tillfyllest för
vagnens framdrivande samt då vägarna behöva skonas
vid tjällossningen, begagnas vissa speciella an-
ordningar. Framför och bakom bakhjulen äro
axlar monterade, på vilkas ändar äro placerade
för ändamålet konstruerade trummor. Den
bakre trumaxeln sättes i rotation medelst en
kring automobilens bakaxel placerad dragkedja.
Kring trummorna och bakhjulen, vilkas luftringar
blivit avtagna och ersatta med dubbla
gummiringar, placeras ändlösa gummiringar, som pä
insidans mitt ha en upphöjning, vilken löper i
rännor på trummorna och i mellanrummet mellan
dubbelringarnas båda halvor. En friktionsyta
mellan marken och remmarna på upptill 95 kvcm.
kan erhållas, och därav följer dels att
vinterauto-mobilen under tiden för tjällossningen skyddar
och jämnar vägen, dels att då någon mer eller
mindre snöbetäckt väg passeras, en hård och jämn
snöbana erhålles så att man kan köra utan
vinterutrustning till dess att nästa snöfall inträffar.
Drivkraften utgöres av en Scania Yabis 36
hkr. motor med ej mindre än 8 utväxlingar, och
själva chassiet är av samma fabrikat. Allt övrigt
arbete med automobilen har utförts av
postverkets verkstad. Samtliga kullager i chassiet äro
av S K F-fabrikat.
Generalpostdirektör Juhlin, som i en artikel i
Svensk Motortidning, N:o 17 detta år, redogör
för de olika sätt på vilka postverket sökt lösa
trafikproblemet i vårt land under vintern, skriver
beträffande den omtalade vinterautomobilen bl. a.
följande:
»Det är ju naturligt att ramar, axlar m. m. äro
tagna starkare än vanligt, vilket behövs på grund
av de ovanligt stora påkänningar, för vilka en
vinterautomobil utsättes, särskilt i snödrivor i
uppförsbackar. Med en dylik vinterautomobil
har det körts fram på plöjda åkrar, betäckta med
y2 m. snötäcke, och från och med den 1 januari
1923 ha tvenne automobiler av denna typ
dagligen och punktligen uppehållit post- och
passageraretrafiken å den 82 km. långa vägsträckan
mellan stationerna Tvärålund och Lycksele
postkontor. Jag har ali anledning att tro, att denna
automobiltrafik, som från postverkets sida sett i
allo varit tillfredsställande, också för allmänheten
varit till stor båtnad.»
U. M.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
