Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 9. Sept. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
de båda bulthälen (ursprungligen ett enda hål).
Som synes, en lika enkel som betryggande lösning
av detta problem. Konstruktionen har nu prövats
i praktiken i 5 års tid, och visat sig fullt tillförlitlig.
Bl. a. har en dylik motor under 5 år använts av
en av våra enskilda järnvägar för drivande av
stenkross — således under de mest ogynnsamma
förhållanden, då ju belastningen härvid är mycket
ojämn, och motorn utsatt för svåra, stötvisa
påkänningar — utan att något som helst mankemang
uppstått. Firman hade således lång praktisk
erfarenhet att bygga på, då den beslöt att helt gå in
för kullager även i de liggande motorerna.
Summerar man de erfarenhet, som gjorts av
kullagerinbyggnad i Eureka-motorerna, visar det
sig,
att under hela tiden S K F-lager använts, intet
enda kullagerbrott inträffat, vilket bevisar,
dels att lagren varit för sitt ändamål riktigt
dimensionerade, och dels att materialet varit
det bästa,
att följaktligen driftsäkerheten ej lämnar något
övrigt att önska,
att smörjoljekostnaden kunnat nedbringas till ett
minimum gentemot då glidlager användes,
att skötseln förenklats.
Enkelhet, driftsäkerhet, hållbarhet och låg
driftkostnad äro egenskaper, som fordras hos en
förstklassig råoljemotor, och ej minst tack vare S K
F-lagren hava dessa egenskaper i särskilt hög grad
kunnat tilläggas Eureka Råoljemotorerna.»
SKANDIAVERKEN i Lysekil ha nyligen
släppt ut i marknaden en motor på 4—5 hkr
— typ 21 — vilken har vissa egenskaper, som
fabrikanten anser göra den överlägsen andra
motorer av motsvarande typ. Bl. a. ha i motorn
S K F-kul- och rullager kommit till användning
i största utsträckning, i såväl vevtappen som
ramlagren, regulatorn och i propellertrycklagren.
Skandiaverken skriva:
»Startningen sker med en s. k. Mox-brikett
eller med Skandia snabbstartbrännareanordning,
och vinnes härigenom den fördelen, att motorn
är uppvärmd inom 30 sekunder och då startklar.
Härigenom kan sägas, att motorn i
startnings-hänseende är lika hastigt startbar som en
bensinmotor. Därtill kommer också, att startningen av
en Skandiamotor sker förhållandevis säkrare än
vid en bensinmotor, vid vilken man är beroende
av magneter och tändstift, som onekligen hava
en viss benägenhet för att krångla. Motorn drives
med råolja eller fotogen, och har, dels på grund
härav och dels på grund av den ringa
smörjoljeåtgången kunnat uppnås en förbrukning, som ej
överstiger 25 öre per timma vid full belastning.
Motsvarande siffra för en bensinmotor skulle
givetvis ställa sig avsevärt högre.
Endast de bästa lovord äro att giva beträffande
kullagrens användning i denna motortyp, i det de
såväl visat sig hållbara som även att
smörjoljeförbrukningen genom dess användning väsentligt
nedbringats, och därjämte i den trygghet för
driftavbrott, som kullagren medföra, då
varmgång aldrig behöver befaras. Motorns
dimensioner och vikt ha även kunnat hållas inom
önskvärda gränser.
Skandiamotor. typ 21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
