Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 9. Sept. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KULLAGER I AUTOMOBILMOTORER
I anslutning till innehållet i detta nummer är följande artikel — saxad ur Svensk
Motortidning — säkerligen av intresse för Sfärens läsare
» ■ ^n av de stora amerikanska facktidskrifterna
1 i tager i ett av de nyss hitkomna numren till
M v orda för kullager i motorer, och efter att
ha synat saken noga i sömmarna kommer den till
det resultatet, att det tydligen endast är prisfrågan
som hittills legat emot användningen av kullager.
Den ingenjör, som skrivit artikeln ifråga, M. P.
M. Heldt, är känd som en av Amerikas bästa
ingenjörer, och han bevisar punkt för punkt att
kullager i motorn endast har fördelar och att
några nackdelar icke kunna påvisas. Han påpekar
också, huru ett antal europeiska vagnar redan ha
kullager, bland dem de välkända märkena
Vaux-hall och Steyr, Simson, Rover och Yulcan, tre
andra rätt så kända namn, äro också försedda med
dylika lager, och dessutom finns ett halvt dussin
andra. Han påvisar också hur en hel del
lastvagnar äro försedda med dylika, bland andra
»världens finaste lastvagn», Saurer. Det
amerikanska märket White hör ju också till dem, som
kunna göra anspråk på samma titel som Saurer,
och även det märket har dylika lager. Så ock
flera andra amerikanska och engelska märken.
International och Commercar äro två andra
välkända märken.
Den största fördelen av att ha kullager torde
ligga i lättheten att starta motorn. Själva starten
har särskilt vid större motorer varit oerhört
arbetsam under vintertiden, och ej så sällan får man
förnya batterierna, emedan dessa förstöras då de
skola draga en motor i gång, vars lager äro beckade.
Försök ha visat att icke ens tillnärmelsevis samma
kraft åtgår vid starten, då man använder kullager,
som det behöves då vanliga lager komma till
användning.
Smörjningsproblemet är en annan sida av saken.
Huru väl motorn än smörjes, om vanligt lager
användes slitas lagren i alla fall rätt så fort, och
det är ytterst noga med att smörjningen
fungerar absolut riktigt, ty annars blir varmgång och
hopskärning så gott som en säker följd. Skulle
oljan vid något tillfälle stoppas upp i rören, eller
skulle man råka få en olja, som icke är förstklassig,
är i regel ingen fara för handen, om ramlagren
och vevtappslagren äro av kullagertyp.
En annan fördel är storleken på motorn, som
blir åtskilligt mindre, om man använder sig av
kullager. Länge ansågs visserligen fästandet av
svänghjulet, då kullager användes, vara en så svår
sak, att man knappast vågade sig därpå, men den
saken är nu för längesedan utexperimenterad och
löst på ett fullt tillfredsställande sätt.
I det fall att vevaxeln endast är försedd med
tvenne lager, vilket ju icke är så ovanligt vid
4-cylindriga vagnar, är kullagret av stort värde,
ty även om axeln är mycket grovt tilltagen
uppstår i regel en viss sviktning, vilket gör att
friktionen både blir större och slitningen av lagren
onormalt stor. Då man använder sig av kullager,
särskilt sådana av S K F-typ, upptager lagren
axelns böjning utan att på något sätt några
nackdelar uppstå.
Vad underhållskostnaderna beträffa, kunna de
alldeles säkert reduceras avsevärt, ty någon
om-skavning eller justering av lagren blir ju vid ett
kullager överflödigt, och känt är ju att just
förnyandet av lagren innebär en av de största
utgiftsposterna på vagnar, som användas för hård körning.
Även en del andra och mindre fördelar skulle
kunna påpekas, men det sagda må vara nog.»
- 12 -
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
