Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
drifhjulsdiametern till resp. 1,88, 1,57 och 1,38 meter. Armatur, lagerboxar,
tjädrar och flertalet rörliga maskindelar gjordes lika för alla tre typerna, som
jämväl försågos med tvåaxliga tendrar af samma typ och storlek, rymmande
2,6 ton kol och 7,25 kbm vatten. Vid dessa typer användas utvändiga
cylindrar, och bröts i detta likasom i flera andra afseenden med de åsikter, som
18. Lokomotiv litt. Da.
tillämpats å de från Beyer, Peacock & Co utgångna normaltyperna. Afven
gjordes gällande konstruktionsformer, som utbildats å A. Borsigs
lokomotiv-fabrik i Berlin, där öfverdirektör Almgren varit anställd. Dessa
lokomotiv-typer, som i dagligt tal benämndes de borsigska och af hvilka denna firma
efter hand under åren 1874—1876 erhöll beställning å sammanlagdt 49
lokomotiv, möttes i början af misstroende och kritik från både öfver- och
14. Lokomotiv litt. I)a. Skala 1 :100.
underordnade. I mycket var denna kritik oberättigad och orsaken till
densamma torde till största delen sökas i ovanan vid det nya, som kom till
användning. Vissa detaljer voro mera invecklade och mindre praktiskt
anordnade än å de gamla typerna från Beyer, Peacock & Co samt utförandet
ej efter sistnämnda firmas metoder, hvarigenom skiftandet af delar från ett
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
