Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
anskaffa ilera kraftiga växellokomotiv för den vanliga trafiken. En
nödvändig sak var, att de nya lokomotiven utfördes sexkopplade för erhållande
af tillräcklig adhesionsvikt. Vid förslagets uppgörande försökte man
tillgodogöra sig de viktigaste konstruktionsdelarna från de allmänna
godstågs-lokomotivtyperna Kc och Kd och begränsa lokomotivets vikt med fyllda
förråd till 40 ton. Sålunda valdes panna af Kc-typ med några smärre
ändringar, under det att ramverk, axlar, hjul, cylindrar och maskineri äro
lika med å lokomotiven litt. Kd, ehuru hvad ramverket beträffar med den
förändring, som betingas af att lokomotiven äro tanklokomotiv. Denna nya
typ benämnes litt. Ke (fig. 50 och 51) och ha däraf anskaffats 46 lokomotiv,
af hvilka Motala nya mek. verkstads aktiebolag tillverkat 18, Nya
aktiebolaget Atlas 22 och Ljunggrens verkstads aktiebolag 6. De lämpa sig
utom för växeltjänst äfven för framförande af lokaltåg å kortare sträckor.
Vid de först levererade lokomotiven litt. Ke hade man olägenhet af den
ringa mängd kol de kunde medföra, men afhjälptes detta å senare
lokomotiv genom att kolboxen gjordes större. Denna typ beskrifves närmare
i artikeln Nyare lokomotivtyper sid. 61—63.
Förutom nu omnämnda lokomotiv, som vid skilda tider anskaffats för
statens järnvägars olika behof, har ett antal af 59 lokomotiv af 22 olika
typer kommit i statens järnvägars ägo vid inköp af enskilda järnvägar samt
vid en del här nedan omförmälda tillfällen. Då Hallsberg—Motala—Mjölby
järnväg öfvergick i statens ägo, erhöllos därifrån 8 lokomotiv af fem olika
typer. Två af dessa lokomotiv voro af Fairlietypen och ombyggdes år
1887 af Nydqvist & Holm till fyra sidotanklokomotiv. Vid inköp af
Söderhamns järnväg erhöllos 3 lokomotiv, af Hudiksvalls järnväg 2 lokomotiv
samt af de fem järnvägar, som med ett gemensamt namn kallas
västkustbanan, 37 lokomotiv af ej mindre än 11 olika typer. För att tillfälligt
kunna fylla ett trängande behof inköptes år 1862 från London & North
Western Railway ett lokomotiv och år 1873 från Borsig i Berlin tvenne
lokomotiv, hvilka senare ursprungligen tillverkats för Kohlfurt—Falkenberg
Eisenbahn. För att bispringa Köping—Hults järnväg öfvertogs år 1862 af
denna järnväg ett lokomotiv, vid betalningsuppgörelse med Nora—Karlskoga
järnväg för Karlskoga numera Strömtorps station öfvertogs år 1879 ett
lokomotiv af Nasmyth Wilsons tillverkning, år 1881 öfvertogs ett lokomotiv litt.
Y (nr 299) af Motala mekaniska verkstad samt slutligen år 1900 ett
lokomotiv litt. Hc från Dalslands järnväg. På detta sätt har statens järnvägars
lokomotivpark blifvit utökad med en mångfald olika typer, som icke varit
afpassade för statens järnvägars behof, men som vid vissa tidpunkter gåfvo
järnvägsstyrelens vedersakare anledning till angrepp och beskyllningar för
famlande i konstruktionsväg.
De lokomotivtyper, som räknas som tidsenliga, blifva i följande artikel
föremål för en närmare beskrifning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
