Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vikt i tjänst................................................ 32,7 0 ton
Materialvikt................................................. 13,50 »
Kol förråd .................................................. 5,20 »
Vattenrum.................................................... 14,oo kbm
Lokomotiven få framföras med en största hastighet af 75 km i timmen.
Ramverket (fig. 54). består af tvenne 25 mm tjocka valsade plåtar af
mjuk martin^ sammanbundna medels ett flertal kraftiga gjutståls- och
plåtstag. Särdeles kraftig är förstagningen mellan cylindrarna samt den
ofvan-för belägna gjutstålssadeln för pannans fastande och uppbärning. Den undre
horisontala stagplåten är af gjutstål och är försedd med en hylsa för
fästande af boggins centrumtapp. Det vertikala ramtaget mellan främre
koppelaxeln och drifaxeln är likaledes af gjutstål och tjänar utom till
förstag-ning af ramverket äfven som fäste för ångbromscylindern och bromsaxeln.
Gejderkonsolerna äro likaledes af gjutstål. I öfrigt har till enklare stag för
ramverket användts plåtkonstruktioner, där sådana medfört prisbesparing.
För beskrifning af boggin hänvisas till sid. 78, där denna boggityp
be-skrifves i samband med lokomotiv litt. M, vid hvilket den först kom till
användning.
Samtliga hjulstommar äro af gjutstål och försedda med påkrympta
hjulringar, som dessutom äro fästa med sprängringar.
Som främsta koppelaxeln är förskjutbar sidovägen, äro
koppelstångstap-parna å hjulen till denna axel längre än hvad de behöfde vara, om axeln
vore fast. De främre koppelstängerna äro nämligen ej ledande sidovägen
och därför måste deras lager vara förskjutbara på koppeltapparna, emedan
eljes vid axelns sidorörelser bändning skulle uppstå mellan lager och tappar
och varmgång eller brott inträffa.
Ramverket uppbäres på båda sidor af tvenne hvarandra oberoende
fjädersystem, af hvilka det främre systemets fjädrar äro balanserade medels
vinkelhäfarmar med dragstänger och det bakre systemets fjädrar genom en
tvåarmad rak balans. Fjäderlänkarna äro så konstruerade, att
dragpåkän-ningar ej uppkomma i den gängade delen.
Hjulhusen ha erhållit en särskild form, i det de gjorts koniska utåt. Denna
afvikelse från den vanliga cylindriska formen är gjord på grund af de
erfarenheter, som vunnits med lokomotiven litt. Ma (se sid. 78).
De första lokomotiven byggdes med den vanliga på sidorna delvis öppna
forarehytten. Men på grund af att dessa lokomotiv hufvudsakligen skola
användas i trakter med vintertiden strängt klimat, är å de senast byggda
lokomotiven förarehytten särdeles väl ombonad. Den är fullständigt inbyggd
med skjutfönster och sidodörrar samt vägg baktill, som endast är så
mycket öppen, att verktygslådorna å tendergafveln samt koluttag och handbroms
äro tillgängliga.
BESKRIFNING AF LOKOMOTIVETS HUFVUDDELAR.
RAMVERKET.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
