Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
dels att underlätta regleringen af vagnsunderredets höjd öfver boggin, dels
att dämpa ljudet och vibrationerna. Afståndet mellan de båda
centrumtap-parna är 12 meter å de första år 1891 anskaffade vagnarna, men detta
af-slånd ökades å sedan utförda vagnar till 14 meter. Å de boggivagnstvper
af statens järnvägars modell, som hafva en större längd af underredet än
den vanliga, 18,2 meter, är afståndet mellan centrumtapparna ökadt i
samma proportion som underredet.
+. _ 2lOO —
För att understödja vagnskorgen, som i bottnen är bredare ån underredet,
användas konsoler af plattjärn, hvilka äro fastskrufvade vid långbalkarna.
Mellan dessa konsoler och själfva vagnskorgen samt äfven på de ställen,
vid hvilka korgen hvilar på underredet, äro inlagda mellanlägg af pressad
filt eller mjukt trä, hvilkas ändamål är att dämpa inverkan på
vagnskorgen af vibrationer i underredet äfvensom att hindra vagnsbottnen själf från
att vibrera.
123. Hoggi af normaltyp.
Draginrättningen, som å de första boggivagnarna var utförd som tva
olika system, en anordning som snart visade sig olämplig och därför
ändrades, är numera å alla vagnar genomgående och försedd med en snäckfjäder
vid hvardera änden af vagnen. Fjädrarna äro fasta vid de tvärbalkar,
som uppbära centrum tapparna, och äro dessa balkar dels genom två
sned-sträfvor af vinkeljärn dels genom två rundjärnsstag förenade med
buffert-balkarna. Genom denna anordning öfverföres den spänning, som uppstår
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
