Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tillsätta den med önskad kraft. För att tågbetjäningen skall kunna bromsa
tåget, om fara är för handen, finnes en luftklaff (nödbromsventil) i
konduk-törsvagnen, som är kopplad sist i malmtågen.
Af såväl Westinghouse- som New-Yorksystemet finnas tvenne slag
bromsar, nämligen de »vanliga» och de »snabbverkande», hvilka båda slag
äfven-ledes kunna arbeta tillsammans. Skillnaden mellan den vanliga och den
snabbverkande bromsen ligger ensamt i trippelventilens konstruktion och
verkningssätt. Under det att vid den vanliga ventilen luften ur
hufvud-ledningen vid bromsning får strömma ut i fria luften genom förarens
bromsventil å lokomotivet, är ventilen hos den snabbverkande bromsen så inrättad,
att vid häftig bromsning hvaije dylik ventil bidrager att minska trycket i
huf-vudledningen och sålunda att påskynda ledningens tömmande. Hos
Westing-housebromsen är den snabbverkande trippelventilen sådan, att vid
nöd-bromsning tryckluften i hufvudledningen delvis ingår i bromscylindern,
medan New-Yorkbromsens trippel ventil vid samma tillfälle låter tryckluften i
hufvudledningen direkt afvika i fria luften. Vid långsam bromsning
fungera däremot de snabbverkande ventilerna på alldeles samma sätt som de
vanliga.
Olikheterna mellan dessa båda bromssystem framträda således mest i
konstruktionen af de snabbverkande trippel ventilerna och förarens
bromsventil. New-Yorkbromsens bromsventil är nämligen så inrättad, att h varje
ställning af ventilens bromshandtag mellan nödbromsläget och ställningen
under gången motsvarar en viss grad af bromskraft. Vid bromsning med
Westinghouses förareventil måste föraren däremot efter manometern å
hufvudledningen eller »på känn» släppa in luft i ledningen, tills önskad
bromsverkan uppnåtts, och sedan återställa handtaget i ett neutralt läge. Slutligen
må nämnas att New-Yorkbolagets pump är inrättad efter kompoundprincip,
i det att luften komprimeras gradvis i två cylindrar, medan
Westinghouse-bolagets ångpump endast har en kompressionscylinder.
Tryckluftbromsarnas användning. Då statens järnvägar år 1891 inköpte
Gällivarebanan voro samtliga malm- och konduktörsvagnar försedda med
såväl Westinghousebroms som skrufbroms. Tryckluftbromsen ansågs
emellertid då vara oanvändbar i de svåra klimatiska förhållandena å denna
breddgrad. Man befarade att fuktig luft skulle inkomma i vagnens
trippel-ventil och åstadkomma fastfrysning af de små ventildelarna.
Bromsapparaterna kommo därför en lång tid icke till användning, utan måste
bromsning af malmtågen verkställas medels handbromsar. Bromsarepersonalen,
vintertid väl insvept i stora vargskinnspälsar, fick därvid sitta å de öppna
bromssätena utan något verkligt skydd för snöstormar och bitande kyla. Så
förgingo tre år. Under sommmaren 1894 gjordes emellertid en framställning
af Westinghousebolagets svenska agent, Graham Brothers, om att få profva
nämnda bolags bromsar å Gällivarebanan, hvilken framställning äfven
beviljades under villkor, att bromsapparater till tvenne lokomotiv kostnadsfritt
lämnades till statens järnvägar samt att bromsapparaterna å vagnarna till ett
tågsätt iordningställdes genom Westinghousebolagets försorg och på dess
bekostnad. I februari 1895 anordnades de första profturerna, sålunda under den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
