Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TIDTABELLSVÄSENDET.
TÅGFÖRBINDELSERNAS UTVECKLING.
1. INLEDNING.
et i Sverige tillämpade systemet för anläggande af
järnvägar, enligt hvilket företrädesvis vissa hufvudlinjer, de
s. k. stambanorna, skulle byggas och trafikeras genom
statens försorg, medan anläggandet af sidolinjer och
lokal-banor skulle öfverlåtas åt den enskilda företagsamheten,
har naturligt nog förorsakat, att fjärrtrafiken å
statsbanorna spelat en mera betydande roll än lokaltrafiken.
Såsom af efterföljande tabell framgår, har sistnämnda trafik ända till midten
af 1890-talet till och med på linjerna närmast intill Stockholm, Göteborg
och Malmö icke kräft något större antal tåglägenheter. Under det sista
decenniet har emellertid behofvet af ökning i antalet lokaltåg å nämnda
linjer alltmera gjort sig gällande, hvarjämte ett till tre dylika tågpar under
högsommaren anordnats å linjerna närmast intill städerna Norrköping,
Örebro och Karlstad. Emellertid kan omfattningen af den utaf statsbanorna
besörjda trafiken å korta sträckor — med undantag dock i fråga om
ban-delarna mellan Malmö och Lund samt Stockholm och Järfva — i allt fall
för närvarande icke betraktas som mera betydande.
Hvad särskildt beträffar lokaltrafiken å statsbanesträckorna närmast
Stockholm, är densamma på grund af utflyttningen från Stockholm till dess
omnejd för närvarande stadd i rask tillväxt, och råder intet tvifvel, att icke
denna trafik skulle kunna uppdrifvas till för våra förhållanden ganska stora
proportioner, därest tillräckligt antal nya tåg med icke alltför ringa
hastighet kunde anordnas. Så länge emellertid icke dubbelspår blifvit anlagda
söderut åtminstone till Södertälje och norrut till Uppsala samt i fråga om
trafiken söder om Stockholm ökad tåghastighet möjliggjorts genom byggande
af en annan ingångslinje än den öfver den nuvarande sammanbindningsbanan
ledande, torde icke den växande lokaltrafikens behof kunna på ett
tillfyllestgörande sätt tillgodoses. Till belysande af svårigheterna att anordna nva
tåg å linjen närmast söder 0111 Stockholm, så länge järnvägstrafiken är
beroende däraf, att södra svängbron skall hållas öppen minst 12 timmar 0111
dygnet, har å den grafiska tidtabell för linjen Stockholm—Gnesta för
sommaren 1905, af hvilken en reproduktion meddelas i afdelningen »Utförandet
af tidtabellsarbetet», särskildt angifvits de tider på dygnet, då svängbron
under den nämnda tidtabellsperioden hölls öppen.
Då det på grund af lokaltrafikens jämförelsevis ringa utveckling
hittill-dags torde erbjuda föga af intresse att i detalj redogöra för förändringarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
