Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
för de senare blir däremot, såsom af kol. 24 framgår, vagnhyran pr 100
vagnkilometer för dessa endast 18 X högre.
Tabell 3 meddelar en jämförande framställning af de viktigaste talen rörande
statens järnvägars godsvagnsamtrafik under hela året 1905, fördelade på den
svenska, norska och öfriga utländska vagnsamtrafiken, utom hvad rör
vagn-resorna, förhvilkas fördelning tillräckligt specificeradt material ej utan högst
vidlyftigt arbete kunnat erhållas. Enligt densamma hafva debetvagnarna
genomlöpt 70,910,296 vagnaxelkilometer1 eller 66 % mera än kreditvagnarna,
hvilka endast genomlöpt 42,630,864 vagnaxelkilometer. Den af statens
järnvägar under år 1905 erlagda samtrafikshyran för godsvagnar utgjorde 722,111
kr eller 27 % mera än den uppburna, 566,368 kr.
Såsom synes af tabellen användas norska och öfriga utländska vagnar
i samtrafik å de svenska statsbanorna i långt mindre utsträckning än de
senares vagnar i Norge och det öfriga utlandet. Af de till kontinenten
gående statsbanevagnarna äro de allra flesta tagna i anspråk för den stora
trävaruexporten till Danmark.
Hvad beträffar det ekonomiska resultatet för hela perioden 1870—1905,
framgår af tabell 1, att statens järnvägar i vagnhyra utbetalat inalles
12,077,000 kronor (kol. 8) eller 428,000 kr mera än det erhållna
vagnhyresbeloppet 11,649,000 kronor (kol. 9).
Huru det årliga saldot växlat mellan debet och kredit, framgår af kol.
10 och 11, och befinnes det, att under de 36 åren saldot under 12 år utvisat
debet, under 23 år och därunder i en oafbruten följd af ej mindre än 17
år eller 1882—1898 utvisat kredit, samt att under ett år, 1881, debet- och
kreditsidan balanserat hvarandra. De största debetsaldona äro att finna
under åren 1900—1905, af hvilka år 1902 hade att uppvisa maximum
eller ej mindre än 271,000 kronor. Kreditsaldona hålla sig däremot inom
snäfvare gränser, och är maximum att söka under åren 1891 och 1892,
hvilka båda hade att uppvisa 104,000 kronors kredit.
Den med år 1898 inträdande förändringen i saldot till statens järnvägars
nackdel, livaraf diagram 5 ger en synnerligen talande bild, beror på att
under detta år upphäfdes den enskild bana förut åliggande skyldigheten att,
då särskild vagn kräfvande transportföremål skulle från sådan sändas mera
än 300 kilometer å statsbanorna, härför rekvirera statsbanevagn.
Debetsaldot visar sig dock vara i ständigt aftagande från år 1902, och
är detta utan tvifvel till stor del en följd af den högst betydliga ökningen
under denna tid af statens järnvägars vagnpark och därmed ökad möjlighet
att på frivillig rekvisition ställa vagnar till enskilda banors förfogande för
större och längre sändningar in på statens järnvägar.
Del ackumulerade saldot eller saldot för hela tiden fr. o. m. år 1870
till hvarje års slut (kol. 12 och 13) utvisar år 1905, såsom förut anförts,
ett debet af 428,000 kronor, och äger här ett motsatt förhållande rum mot
livad fallet var med det.årliga saldot, i det att nämligen nu kreditmaximum,
1 Vid uträknandet af vagnkilomcterna hafva 3- och 4-axliga vagnar reducerats till
2-ax-liga, hvadan 1 vagnkilometer motsvarar 2 vagnaxelkilometer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
