Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilrekord, av civilingenjör Folke Mannerstedt - Kampen om det absoluta hastighetsrekordet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AU T O MOBILREKORD
Den stora rekordjakten.
Det var med stor spänning Campbell
inför tusentals åskådare startade
provkörningen, som var nära att sluta med
en katastrof. Banan var ej i bästa
skick, och i nära 300 kilometers fart
stötte vagnen på en upphöjning i
sanden, kastades närmare 10 meter framåt
med hjulen fritt snurrande och kom
ned med en stöt, som så när slungat
ur föraren. Han lyckades dock
behålla herraväldet över vagnen och
bromsa in. Den hade fått en hel del
skador, men efter några dygns intensivt
arbete av mekanikerna kunde Campbell
den 19 februari göra sitt rekordförsök.
Strax efter det han vid första
körningen lyckligt och väl passerat den
uppmätta sträckan med en medelfart
av 345 km/tim., kom åter en av de
obehagliga ojämnheterna i vägen. Vagnen
kom ur kursen och gjorde en våldsam
sladdning i den lösa sanden vid sidan
om banan, innan Campbell kunde
stanna den. Returkörningen gick bra,
fast farten på grund av motvind nu
stannade vid 322 km/tim. Men
medeltalet räckte dock till nytt världsrekord:
333 km/tim.
Två dagar senare prövade Frank
Lockhart sin »Black Hawk». Men
stabiliteten hos den lätta vagnen var
felberäknad. I drygt 300 kilometers
fart greps den av en häftig vindstöt
och hamnade ute i det långgrunda
vattnet, där den blev stående illa
demolerad. Föraren undkom med några
lindriga skador. Följande dag
misslyckades även Ray Keech med
»Triplex». Ett rör sprang i högsta fart,
och föraren fick en stråle skållhet ånga
över sig. Han lyckades dock behålla
herraväldet över vagnen och bromsa
in.
I april s. å. tog dock Keech revansch
med »Triplex» och slog Campbells
rekord med 1 km/tim., vilket frestade
Lockhart att göra ett nytt försök med
sin reparerade »Black Hawk». Men
banan var i dåligt skick, räfflad av
vind och vågor, och i 325 kilometers
fart svängde vagnen plötsligt åt sidan,
lyfte likt en flygmaskin — sannolikt
verkade de inbyggda hjulen som
vindfång — och virvlade 100 meter framåt,
innan den blev liggande (pl. 2).
Lockhart hade slungats ur och dog på
vägen till sjukhuset.
Campbell söker ny bana.
De långa väntetiderna i Daytona
Beach föranledde Campbell att söka en
annan bana för kommande
rekordförsök. Den sydafrikanska tidningen Cape
Times gav honom anvisning på en stor
uttorkad insjö, Verneuk Pan, 500 km
n. v. om Kapstaden, som tydligen
lämpade sig för rekordkörning. Experterna
vid Napierfabriken avrådde dock, då
platsen ligger 1 000 m över havet och
»Blue Birds» effekt skulle minskas med
omkr. 11 % på grund av
luftförtun-ningen. Campbell reste dit, fick efter
många svårigheter vagnen startklar i
april 1929 och nådde 352 km/tim. Det
överträffade Keechs notering men var
ändock ej rekord, ty några veckor
tidigare hade Segrave med sin nya vagn
»Golden Arrow» nått 372 km/tim. på
Daytona Beach.
»Golden Arrow».
Erfarenheterna från »Mystery Sunbeam»
voro en god grundval för Segraves nya
rekordvagn (pl. 3). Motorn var en Napier
flygmotor om 900 hkr och 24 1
cylindervolym. Den vägde 425 kg. Vid 3 300 varv/min.
och med 37" hjul gav den 370 km/tim. på
högsta växeln, som var 1,587: 1.
Kardandriften var vid denna motorstyrka ett svårt
problem, som löstes genom att man
använde dubbla kardanaxlar. Föraren placerades
mellan dessa, vilket även möjliggjorde
sänkning av vagnens tyngdpunkt. För att
dragkraften skulle vara oberoende av om ett av
bakhjulen lättade, fanns ingen differential.
Grundliga vindtunnelförsök visade bl. a.,
att luftmotståndet reducerades med 6 %, om
rummet mellan fram- och bakhjulen
utfylldes, vilket minskade virvelbildningen.
Vidare modellerades vagnskroppen så, att
stabiliteten i sidvind blev betryggande och
att fartvinden pressade vagnen mot banan.
Däcken voro ett svårlöst problem. Den sort,
som tidigare använts, visade sig redan vid
275 km/tim. och efter 2 min. körning uppnå
en temperatur av 100°, vilken ej kan
överskridas utan risk. Efter månadslånga ex-
409
410
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
