Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Autostrada - Auto-Union, av redaktör Rune Carlsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTO-VNION
I U. S. A. finnas, bortsett från ett antal
förstklassiga automobilvägar, endast en
verklig autostrada, Mount Vernon Highway
i Virginia.
Förslag ha vidare väckts att bygga en
autostrada genom Nord- och Sydamerika,
Pan American Highway. R. C-n.
AUTO-UNION.
Av redaktör Rune Carlsson.
Auto-Union [a°’tå-oniå’n], förk. A.U.,
tysk motorfirma i Chemnitz och
Zscho-pau, grundad 1932 genom
sammanslutning av fyra stora fabriker, Horch
(gr. 1899), Audi (1904),
Wanderer (1911) och D.K.W. (1919), är
jämte Mercedes-Benz och B. M. W.
Tysklands ledande märke på bil- och
motorcykelsportens område. Under
gemensam ledning ha de olika verken
bibehållit sina speciella
fabrikationsprogram. D. K. W. och i högre grad
Wanderer ha specialiserat
produktionen på sport- och turistmodeller.
Förstnämnda firma, den äldsta och
största fabrikanten av tvåtaktsmotorer
i världen, är tillika Tysklands största
motorcykelproducent (jfr nedan).
Auto-Unions racervagn.
Sedan 1934 spelar A. U. jämte
Mercedes-Benz en dominerande roll inom
den internationella racersporten, och
av de förut framgångsrika franska och
italienska racermärkena har endast
Alfa-Romeo vid de stora
motorevenemangen undantagsvis lyckats ingripa i
tvekampen mellan de båda tyska
firmorna. Redan under sitt första
tävlingsår, 1934, segrade A. U. i 7 storlopp,
och 1935 hemfördes likaledes 7 segrar.
Ännu framgångsrikare blevo 1936 med
10 och 1937 med 8 segrar. 1938
hemfördes Italiens G.P. och Donington G.P.
En serie lyckade rekordförsök sedan
1934 kulminerade i okt. 1937, då B.
Rosemeyer på autostradan vid
Frankfurt am Main satte två nya världsrekord
och 13 internationella klassrekord,
varvid han nådde 406 km/tim.
Utom dessa framgångar ha de till
A. U. hörande firmorna hemfört många
troféer vid tillförlitlighetstävlingar.
En 250 cm3 D. K. W.-maskin, med vilken
Ewald Kluge nov. 1937 satte flera
internationella klassrekord.
A. U:s racervagn, en konstruktion av dr
Porsche i Stuttgart och helt byggd vid
Horch-verken i Zwickau, har sedan 1934, bortsett
från karosseriet, bibehållit sig oförändrad i
sina konstruktiva huvuddrag. (->-Automobil,
bild 19 och pl. 4.)
För nående av fördelaktigaste
kraftöverföring på bakhjulen och en bättre
tyngdpunktsfördelning är den till stor del av
lättmetall tillverkade motorn, som är
sammanbyggd med växellåda och differential,
placerad i vagnens bakre del. Bränsletanken
var ursprungligen förlagd omedelbart bakom
förarens säte i vagnens tyngdpunkt, så att
tankens successiva tömmande ej medför
någon förflyttning av tyngdpunkten. På 1938
års vagn äro två tankar placerade på var sin
sida av vagnen mellan hjulparen. Ramen är
av stålrör. Den har individuellt fjädrade
hjul. Framhjulen äro försedda med
torsions-fjädring, under det att bakhjulen ha vanliga
bladfjädrar.
Karosseriet har en efter ingående försök
i Zeppelinverkens vindtunnel
utexperimen-terad strömlinjeform. Rekordförsöken 1937
företogos med ett specialkarosseri med
inbyggda hjul. (-^-Automobil, pl. 3, och
Auto-mobilsport, pl. 4.)
D. K. W.-motorcykel.
Även inom motorcykelsporten har
A. U. genom D. K. W., framför allt
sedan 1928, haft många framgångar,
särskilt i de lägre klasserna. Ett stort
antal världsrekord och internationella
klassrekord ha 1933—37 satts av
D. K. W. på Avus, Gyon, MontDiéry
477
478
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
