Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Campbell, Malcolm, av redaktör Rune Carlsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
CAMPBELL
September 1924 lyckades Campbell
slutligen genom att nå 235,217 km/tim.
slå det kort förut av E. A. D. Eldridge
satta absoluta hastighetsrekordet och i
juli följande år förbättra detta till
242,800 km/tim. Båda dessa försök
gjordes på Pendine Sands vid kusten
av Wales.
Redan vid denna tid beslöt
Campbell, därtill inspirerad av
konstruktören Amherst Villiers, att bygga en
särskild rekordvagn. Med denna satte han
febr. 1927 på Pendine Sands ett nytt
rekord med 281,447 km/tim. Sedan H.
Segrave 1927 och 29 avsevärt förbättrat
detta rekord, gjorde Campbell under
åren 1931—35 en serie lyckade
rekordförsök i Daytona Beach och Bonneville
Salt Fiats, varvid han stegvis höjde
rekordet till 485,175 km/tim. (jfr
Auto-mobilrekord, sp. 404 ff. samt pl. 1—4).
Den snabbaste på vattnet.
Efter den sista rekordkörningen i
Daytona Beach förklarade Campbell,
att han ej skulle företaga ytterligare
försök, förutsatt att det absoluta
hastighetsrekordet förblev i engelsk ägo.
Samtidigt tillkännagav han sin avsikt
att attackera amerikanen Gar Woods
absoluta världsrekord för motorbåtar.
Han lät efter ingående försök bygga
en båt, som utrustades med en 2 000
hkr Rolls Roycemotor, vilken varit
inmonterad i hans senaste rekordvagn.
Juni 1937 gjorde han sina första
försök med rekordbåten, vilken liksom
hans rekordvagnar döpts till »Blue
Bird». Emellertid visade sig den plats
han valt, den lilla sjön Loch Lomond
i Skottland, vara olämplig, varför
Campbell beslöt att förlägga försöken
till Lågo Maggiore i s. Alperna. Han
slog upp sitt kvarter i Locarno.
Vid första försöket att helt utnyttja
motorns enorma krafter hade så
när en katastrof inträffat. Vid den
höga farten kommo nämligen
vattenintagen för motorns kylning över
vattenytan. Campbell lyckades
emellertid slå av motorn och därmed rädda sig.
Motorn var emellertid obrukbar, och
Campbell lyckades därför ej
genomföra sin avsikt att slå
motorbåtsrekordet med samma motor, som han
använt vid rekordförsöken i bil.
Lyckligtvis ställdes en reservmotor till hans
förfogande av G. Eyston.
Med den under tiden ombyggda
båten nådde Campbell sept. 1937 en
hastighet av 202,57 km/tim. efter en
riskfylld färd, under vilken båten till
hälften fylldes med vatten. Några dagar
senare förbättrade han rekordet till
208,40 km/tim.
Följande år i augusti gjorde
Campbell nya försök på Genèvesjön i Schweiz
men misslyckades, då den tunna luften
på denna höjd över havet minskat
motorns effekt. I september samma
år lyckades han emellertid på
Hall-wilersjön i Schweiz förbättra sitt eget
rekord till 210,67 km/tim. Augusti 1939
förbättrade han det ytterligare med
»Blue Bird II» genom att på sjön
Co-niston i England nå 228,94 km/tim. (Jfr
Motorbåtsrekord.)
En viljemänniska utan fruktan.
Campbell hör icke till de människor,
som genom en spontan sportbragd
förvärvat världsrykte. Bakom hans
framgångar har legat ett intensivt och
tålamodsprövande arbete. Tack vare sin
oerhörda energi har han lyckats lösa
alla uppgifter han föresatt sig.
Få människor ha emellertid haft
samma förutsättningar som
rekord-brytare som Campbell. Hans
sinnesnärvaro och körskicklighet kunna
knappast överträffas. Därtill kommer ett
enastående mod, som paras med kall
beräkning. Campbell tar ej onödiga
risker, men när det gäller att nå det mål
han föresatt sig. präglas hela hans
handlingssätt av en med fatalism besläktad
oräddhet.
Säkerligen har Campbell, som offrat
en stor del av sin förmögenhet på
rekordförsöken, ytterst drivits av strävan
att främja den tekniska utvecklingen.
150 148
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
