Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning, av kapten Karl Lorichs - Avancerad flygning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
F LY GNIN G
en spiralrörelse kring spinaxeln (bild
12. Vid denna och följande bilder är
flygplanets översida markerad genom
solfjädersformigt utgående svarta band,
undersidan vit).
Spin är en följd av överstegring och
inledes med s. k. vikning, vilken, sedan farten
nedbragts till ett minimum, åstadkommes
genom sidoroderutslag åt det håll, varåt rota-
Bild 11. Looping.
tionen önskas. Spinen fortsätter, så länge
sidoroderutslaget bibehålles, och ju
kraftigare roderutslaget är, desto snabbare blir
rotationen. Med höjdrodret regleras
flygplanets längdlutning. Skevningsrodrens verkan
är obetydlig. För urgång ur spin ges
sidoroder mot rotationsriktningen och höjdroder
framåt.
Den tredje av de »klassiska»
manövrerna är roll eller långsam roll,
som den även benämnes.
Snabbroll eller kvickroll är en
betydligt enklare, endast delvis styrd
manöver, som tidigare var mera vanlig. Den
användes, innan den långsamma rollen ännu
»uppfunnits» eller kunde utföras med den
tidens mindre styrbara flygplan.
Roll är en av de manövrer, som äro
svårast att utföra korrekt. Dess
genomförande tar relativt lång tid och kräver
hela tiden noggranna, väl avvägda
roderrörelser med samtliga roder.
Roll börjar från planflykt med full motor
genom att något höjdroder ges. Sedan nosen
höjts något, återföres höjdrodret, och
skev-ningsroder ges åt det håll, varåt rotationen
önskas. Detta roder bibehålles sedan under
hela rörelsen. Då flygplanet börjar luta för
skevningen, ges mer och mer motsatt
sidoroder för att nosen skall hållas uppe. (Då
flygplanet ligger helt på sidan med vingarna
vertikalt, byta ju sido- och höjdroder funk-
13
tion.) Allteftersom
flygplanet börjar komma över på
rygg, minskas
sidoroderutslaget, och i stället ges
höjdroder framåt, för att nosens
läge vid horisonten skall
bibehållas. Halva rollen är
nu utförd. I fortsättningen
minskas höjdroderutslaget,
och i stället ansättes
sidoroder åt motsatt håll mot nyss,
fortfarande för att nosen
skall hållas uppe. Under
den sista fjärdedelen av
manövern minskas detta
roderutslag, och i stället måste
man börja ta åt sig
höjd-roderspaken. Då varvet är
fullbordat, ställas
skevnings-rodren neutrala.
Rotationen kring
längdaxeln åstadkommes
alltså uteslutande av
skev-ningsrodren, under det
att höjd- och
sidorodren helt användas för att
bibehålla höjdläget.
Under de ständiga
växlingarna mellan höjd- och
sidoroderutslag måste
hela tiden kursen
noggrant bibehållas. Se bild
13.
»Enkla» och »sammansatta»
manövrer.
Avancerade manövrer
i övrigt äro dels enkla,
dels sammansatta.
De enkla
manövrerna äro:
vertikalsvängar (med en lutning
av 45° eller mera) med
eller utan motor,
brantare dykningar än 45°,
hjulning, immelmann
eller topproll, halvroll,
stigande roll, tail slide (ty.
Männchen), bunt samt
ryggflygning och olika
manövrer härunder.
Dessa äro ryggspin, roll,
looping uppåt och nedåt,
hjulning m. fi. Se
bilderna 14—17.
Bild 12.
Vänster spin.
14
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
