Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - *Automobilsport, av Verner Hansson och Bertil Lindau
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILSPORT
Världens snabbaste fyrhjuling — den 24-liters Napier-Railtonvagn som med John Cobb vid
ratten i tre etapper pressat upp absoluta hastighetsrekordet från 563 till 634 km/tim. — Bilden tagen
under rekordförsöken 1939.
tivt stopp på all internationell tävlingssport för
året. Axelmakterna försökte dock — troligen
mest i propagandasyfte — hålla sina tävlingar,
och den sista stortävlingen var Tripolis G. P.
i mitten av maj 1940, då G. Farina på
Alfa-Romeo segrade bland enbart italienska
deltagare. — I USA medförde kriget till en början
ingen ändring för motorsporten, och bl. a.
kördes landets klassiska tävling,
Indianapolis-loppet, såväl 1940 som 1941. Det tillspetsade
krigsläget satte därefter sina märken även i
USA, och 1942—45 var tävlingen inställd.
Racertävlingarna gjorde come back fyra
månader efter fredsslutet.
Endast några månader efter
vapenstilleståndet började motororganisationerna runt om i
Europa planera för nya tävlingar. Märkligt nog
skedde detta i av kriget så hårt prövade
länder som Frankrike och Italien. Den första mer
betydande tävlingen var Paris Grand Prix, som
kördes i början av sept. 1945 på en 2,8 km lång
bana i Bois de Boulogne. Segrare i den 120 km
långa tävlingen, som gick inför nära 100 000
åskådare, blev fransmannen J.-P. Wimille på
Maserati.
Under 1946 hölls visserligen en hel del
ra-certävlingar, men endast några få av
förkrigstidens stortävlingar (grandes épreuves), på
grund av de skador som i flera fall drabbat de
olika ländernas permanenta tävlingsbanor
under kriget.
Den gamla racerformeln, som utgick
med 1940, blev inte ersatt förrän vid den
första kongress Fédération Internationale
de 1’Automobile (F. I. A., f. d. A. I. A. C.
R.) höll efter kriget i juni 1946. De nya
bestämmelserna trädde i kraft jan. 1947
(->-Grand Prix-formeln).
Säsongen 1946 inleddes i april med Nizza
G. P., som därmed blev den första
internationella racertävlingen efter kriget. Segrare i det
krävande loppet, 65 varv på en 3,2 km lång bana
genom staden, blev italienaren L. Villoresi på
Maserati före fransmännen R. Sommer,
Alfa-Romeo, och E. Chaboud, Delahaye. Detta år
återupptogs ->Indianapolisloppet (suppl.) i
USA, och av europeiska stortävlingar höllos
endast ->-Belgiens G. P. (suppl.), dock endast
för sportvagnar, samt Grand Prix des Nations,
vilket var säsongens utan jämförelse viktigaste
lopp. Tävlingen arrangerades 21 juli av
Auto-mobile-Club de Suisse och kördes på den 2,97
km långa Circuit des Nations i Genève. Den
var uppdelad i två försöksheat samt final, en
tävlingsform som ofta även tillämpades i andra
länder. Grand Prix des Nations hade samlat
hela europaeliten och resulterade i en
överlägsen seger för Alfa-Romeos »Alfette»-vagnar,
vilka placerade sig som etta (G. Farina), tvåa
(F. Trossi) och trea (J.-P. Wimille).
Medan man på kontinenten, trots svårigheter
med försörjningsläget, restriktionslöst kunde
arbeta på bilsportens come back, blev den
engelska sporten ohjälpligt handikappad genom
att landets två förnämsta tävlingsbanor,
Donington Park och Brooklands, som fått svåra
krigsskador, voro stängda för all motorsport.
Men det största slaget kom, då den klassiska
och för engelsk motorindustri så betydelsefulla
Brooklandsautodromen i slutet av 1946 såldes
till flygplanfabriken Vickers-Armstrong Ltd.
Frånsett några backtävlingar (i bl. a. Shelsley
Walsh och Prescott Hill) blev bilsporten
hänvisad till banor utanför det egentliga England,
på Nordirland och Isle of Man. Tekniskt sett
voro dock engelsmännen väl rustade för att
ta upp kampen med kontinentens ledande
ra-cermärken, då E. R. A. redan 1939 hade fått
fram en synnerligen lyckad 1,5-litersvagn, vil-
115
118
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
