Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - *Diskuskastning - *Distansflytning, av Sven Salonius
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DI STÅN SF LY GNIN G
E. Lampert, Tyskland, nådde 53,35 m 1941 och
53,48 m 1942 på småtävlingar, men resultaten
blevo varken godkända som tyska eller
världsrekord. Det uppdagades senare att han använt
en för lätt diskus.
Damer.
38,36 Hargus, Tyskland .................... 1928
39,62 H. Konopacka, Polen ................ 1928
40,84 G. Heublein, Tyskland .............. 1932
42,43 J. Weiss1, Polen ...................... 1932
42.56 J. Weiss1, » ...................... 1933
43,08 J. Weiss1, » ...................... 1933
43,40 J. Weiss1, » ...................... 1933
43,79 J. Weiss1, » ...................... 1933
44.34 G. Mauermayer, Tyskland .......... 1935
45,53 G. Mauermayer, » .......... 1935
46.10 G. Mauermayer, » .......... 1935
47,12 G. Mauermayer, » .......... 1935
48,31 G. Mauermayer2, » .......... 1936
1 Sedermera Wajsowna, därpå
Wajs-Gretkie-wics. 2 Första godkända världsrekord.
N. Dumbadse, Ryssland, har vid flera
tillfällen överträffat det godkända världsrekordet,
bäst 50,50 m 1946.
Damer, sammanlagt.
65,38 H. Konopacka, Polen ................ 1928
66,485 H. Konopacka, » ................ 1928
67,82 G. Cejzikowa, » ................ 1934
S. L.
*DISTANSFLYGNING.
Av Sven Salonius.
Under det andra världskriget gjordes
många märkliga distansflygningar, men
några resultat kunde icke godkännas som
världsrekord, då F. A. I. ej hade möjlighet
till effektiv kontroll. Redan 1945 var man
färdig att börja en fullkomlig kapplöpning
efter det 1938 av två engelska bombplan
av typ Vickers Wellesley satta
distansrekordet i rak bana.
Flygtekniken hade under krigsåren
genomgått en nästan revolutionerande utveckling.
Flygplanens prestationsförmåga och tekniska
utrustning hade förbättrats, och man hade
uppfunnit radar och andra förnämliga hjälpmedel
för navigering — utomordentligt viktiga särskilt
när det gäller distansflygning. USA hade de
utan jämförelse största resurserna, och
rekordjakten under de första efterkrigsåren blev
också en uppgörelse mellan amerikanska
armé-och marinflyget. För dessa rekordförsök
använde arméflyget specialutrustade bombplan av typ
Boeing B-29 »Superfortress» — samma flygplan
som fällde den första atombomben — medan
marinflyget använde ombyggda bomb- och
fj ärrspaningsplan av typ Lockheed P2V
»Nep-tune».
385
Den 31 okt. 1945 startade en Boeing B-29 från
en bas i Hokkaido i Japan och flög utan
mellanlandning till Washington, en flygsträcka på
10 485 km, och slog därmed det amerikanska
rekordet. Det dröjde ännu en månad, innan
världsrekordet för första gången sedan 1931
erövrades av en amerikansk besättning. Detta
skedde 19—20 nov. s. å., då en Boeing B-29 med
C. S. Irwine som chefspilot startade från ön
Guam i Marianerna och flög till Washington.
Därmed hade arméflyget hemfört segern i
rekordjaktens första etapp och slagit det gamla
rekordet med nära 1000 km.
I början av okt. 1946 var C. S. Irwine beredd
att slå sitt eget rekord från föreg. år. Den 4
okt. startade han med en Boeing B-29
(»Pacu-san Dreamboat») från Hawaii, flög den 16 500
km långa sträckan över Nordpolen—Grönland
—London—Paris—Venedig och landade 6 okt. i
Kairo efter 39 tim. 36 min. flygning. Resultatet
blev emellertid inte erkänt som världsrekord,
då routen ej godkänts som rekordsträcka av
F. A. I.
Är 1946 hade även marinflyget på allvar
kommit i gång med sina rekordförsök, och redan 1
nov. detta år sattes nytt världsrekord i
distansflygning. Starten ägde rum 29 okt. från
Perce-flygplatsen i Perth i Australien, och flygningen
gick i en vid cirkelbåge över Bikini, Midway
och Seattle. Den nya världsrekorddistansen,
18 081,990 km, hade av det tvåmotoriga
bombplanet Lockheed P2V-1 »Neptune» (»Truculent
Turtle») avverkats på 55 tim. 18 min. (Bild av
planet vid art. Flygsport, suppl., pl. 1.)
Chefspiloten, T. D. Davies, hade dock avsett att flyga
ända till Washington, men bränslet räckte icke
trots extratankar av nylon, vilka rymde över
26 000 liter, utan man blev tvungen att landa
redan på Columbusflygfältet i Ohio. Förutom
nylontankarna hade planet även
strömlinjeformade och kastbara extratankar i vingspetsarna.
Vid starten från Perth hade planet en flygvikt
av 38 500 kg, och trots att man använde
speciella startraketer för att möjliggöra en
snabbare acceleration, behövde planet en
startsträcka på 3 600 m (d. v. s. dubbelt så lång som
startbanan på Bromma).
Under 1946 började även det engelska
flygvapnet intressera sig för distansrekorden; man
gjorde också några försök men hade varje gång
otur med vädret. Det amerikanska rekordet stod
sig under 1947, och ännu i jan. 1948 hade inget
nytt rekord anmälts till F. A. I.
Några distansrekord för flygning i sluten
bana eller med bränslepåfyllning i luften ha
vid samma tidpunkt icke heller noterats.
Svensk insats av världsklass.
Under och efter det andra världskriget
gjorde även den svenska flygindustrien
stora framsteg, och våren 1947 vann det
svenska sportflyget världsrykte genom en
sensationell distansflygning. Med ett vid
386
13—NFS. Suppl.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
