Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Är det önskligt, att principen för det ungerska zonsystemet i afseende å passagerareafgiftema införes å de svenska järnvägarne?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1860 till 1,500,000 pund, och uppnådde först 24 år efter
reformen, eller år 1864, samma siffra som året före reformen.
Tio år förgingo, innan bruttoinkomsten för 1839 med
2,400,000 pund uppnåddes; 1880 visar en bruttoinkomst af 6 1/2
millioner pund st. och en utgift af 4 millioner. — Således netto
2 1/2 millioner p. st., eller en knapp millions förökning på 40 år.
De anförda siffrorna gifva må hända en måttstock för hvad
man kunde vänta sig af ett likformigt personportos införande
vid järnvägarne.
Men, äfven om brefportot skulle tåla att än ytterligare
sänkas och brefvens antal växa betydligt, så kan däraf icke
uppstå några allvarliga transportsvårigheter; annorlunda vore
det däremot, i fall persontrafiken skulle Ökas flerfaldigt mot
befintliga vagnsplatser. Brefven hafva det goda med sig, att
de kunna sammanpackas, pakétteras och uppstaplas å hyllor
utan något anspråk på bekvämlighet. Så är icke fallet med
passagerarne, hvilka hvar och en fordra, förutom ett spatiöst
utrymme, en bekväm sittplats (helst flere om möjligt),
dessutom värme, belysning och diverse annan komfort.
Vid breftransporten ligger tyngdpunkten af kostnaderna uti
emottagningen, insamlingen och utdelningen af brefven. De
egentliga transportkostnaderna äro obetydliga. Däraf följer, att
distanserna vid brefbefordringen ej spela någon stor roll.
Annorlunda förhåller det sig med personen, som skall transporteras,
med passageraren. Han kostar uti emottagning jämförelsevis
mycket litet, uti insamling och aflemning ingenting, men
deremot i transport mycket.
Skulle man konsekvent tillämpa postnormerna på
personbefordran, vore personportoidén genast utdömd. Enligt
posttaxan skulle, om en försändelse af en persons vigt, = 75 kg.,
finge behandlas som bref, den samma kosta inom Sverige 90
kr. och vid transport till utlandet 1,000 kronor. En sådan
likformig taxa vore allmänheten icke betjent utaf.
Mer än uti något af sina öfriga påståenden har Hertzka
visat sin praktiska oerfarenhet af järnvägsrörelsen, då han trott
sig kunna sköta en femdubbelt större persontrafik utan någon
ökning af den rörliga materielen och utan ökade utgifter, blott
därför att sittplatserna i tågen nu pr medium ej äro besatta
till mer än 20 å 25 %. Men ty värr är icke publiken sådan,
att den rättar sig efter, om tågen äro tomma eller ej. Den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
