Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
komst icke någonting existerade, som vi här söderut med
bästa vilja i världen skulle kunna kalla väg. Spångade
stigar förbi Abborträsk och Stubbatorpen voro.de enda
kommunikationerna med Gällivare. Dessutom
iordningställdes nödtorftigt en annan väg, från Linaälfs station på
Riksgränsbanan öfver Sjaunjaviken till Porjus. Hela vägen,
som endast till korta delar kunde befaras med. häst och
kärra, delvis med båt och motorbåt, var 58 km. lång och
dessutom på grund af de många omlastningarna ytterst
besvärlig. Den tillgreps i allmänhet endast för tungt
gods, som icke kunde bäras. Innan järnvägen hann
iordningställas framfördes af bärare många ton till ett
fraktpris af 50 öre pr kg.!
Den tiden var det
tycHigtvis inte fråga
om hvad det kostade.
Arbetet skulle börja
och till arbetet
behöf-des arbetare och
arbetsverktyg och mat
och bohag. I juli 1910
var det som
mätningsarbetena börjades, i
oktober var
arbetsstyrkan redan uppe i
öfver 150 man, i
december samma år i
450 man. Ett år
efter mätningsexpeditionens ankomst
arbetade i Porjus
omkring 900 man, efter
två år i juli 1912 var
arbetsstyrkan uppe i nära 1,500. Porjus hade blifvit stort
som en stad eller åtminstone ett municipalsamhälle af
betydande dimensioner.
Hela detta samhälle dirigerades nu af vattenfallstyrelsen
TIMMERKÖRNING. L. Wästfelt fot.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
