Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN LOKALA SAMFÄRDSELN.
169
värdshusrörelse. För magasinen finnas särskilda varuhissar, hvilka liksom
personhissen drifvas med hydropneumatiska maskiner. Elektrisk belysning
är anordnad inom och utom byggnaden, och värmeledningar äro dragna från
maskinrummet till flere af lokalerna. Gångbron är af smidt järn och delad på
fyra spann. Den offentliga kontrollen är densamma som för Katarinahissen.
Som man finner, har uppförandet af Mariahissen kräft vida större
kostnader än Katarinahissen. Den liar ej heller på långt när så stor trafik som
denna, vid hvars fot publiken så att säga stod ocli väntade för att blifva
befordrad uppåt, under det att rörelsen på Söder Mälarstrand var ocli ännu
är jämförelsevis obetydlig. Ett utan tvifvel godt grepp var den
öfverenskommelse Mariahissen strax träffade med Nya ångslupsbolaget, hvilket med
tvenne ångfärjor befordrar dess trafikanter fram och åter öfver Riddarefjärden.
Afgiften för öfverfart med färja ocli uppfart med liiss är 6 öre, i motsatt
riktning 5 öre.
En öfversikt af rörelsen allt ifrån dess början visar följande siffror för
antalet passagerare:
Årligen Katarinahissen. Mariahissen.
1883-1885 ............... 1,605,404
1886—1890 ............... 1,279,528 864.225
1891—1895 ............... 1,069,457 737,011
1896 .....•.............. 1,088,419 858,744
Från början af sin verksamhet ocli intill slutet af år 1896 hafva sålunda
båda hissarna befordrat öfver 26 y2 millioner människor.
9. Brunkebergstunneln.
Samme kapten K. Lindmark, som för Södermalm uppförde
Katarina-hissen, gaf äfven uppslaget till en ny trafikled för Norrmalm. Här gällde
det att öfvervinna det hinder, som Brunkebergsåsen reste mellan denna
stadsdels västra, af Drottninggatan genomdragna trafikområde och det allt
snabbare uppväxande Östermalm.
I april 1884 erhöll kapten Lindmark koncession på anläggandet af en
tunnel för gångtrafik under åsen i längdriktningen af David Bagares gata.
Bland villkoren ingick bland annat, att tunneln icke finge upplåtas för
allmänna rörelsen, förrän arbetet blifvit vederbörligen afsynadt och godkändt,
och att den skulle af sökanden i fullgodt skick underhållas, så länge den
för uppgifvet ändamål begagnades, samt äfven af honom förses med belysning.
Sökanden skulle vara skyldig underkasta sig de föreskrifter, som
öfverståt-liållareämbetet kunde finna skäligt meddela till trygghet för trafiken, ocli
skulle ämbetet därjämte äga bestämma de tider, då tunneln borde hållas
öppen för allmänheten, samt vaka öfver att densamma då oafbrutet vore
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
