Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Ur Stockholms liv och leverne 1926 - När Östermalm skulle bli Ladugårdslandet - Våldsam trafikstegring vid Slussen, broarna breddas - Fem olika förslag till centralbrofrågans lösning; Riksbron och andra broar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
omdöpning. Stickprov visade att en överväldigande majoritet av stadsdelens inbyggare önskade
att namnet Östermalm skulle bibehållas. Frågan var emellertid vid årets slut alltjämt öppen
och oavgjord.
Våldsam trafikstegring vid Slussen, broarna breddas.
Slussen vållade även detta år stockholmarna mycken förtret. Dels gjorde en starkt stegrad
trafik framkomligheten på slussbroarna sämre än någonsin och dels pågingo en god del av
året de länge planerade breddningsarbetena. Ett par siffror torde i detta sammanhang kunna
klargöra trafikstegringen på denna känsliga punkt. Vid fordonsräkning den 8 oktober
passerades slussen av 33,633 fordon. Det betyder en ökning av 20 % på ett enda år och av 100,8 %
sedan 1923.
Den 26 april beslöto stadsfullmäktige att anslå 500,000 kr. till en ny bro på östra sidan av
slussen, till tidigare beviljade 255,000 kr. lades nu ytterligare 100,000 kr. till Östra slussgatans
breddning, och till ombyggnad av inre delen av västra slussbron anslogos 300,000 kr. Arbetena
skulle utföras enligt den plan som godkändes redan 1925, men i vilken vissa jämkningar nu
gjordes; det beräknades att under 1927 ytterligare 265,000 kr. skulle behöva anslås till arbetet.
Ombyggnadsarbetet påbörjades omedelbart. Till ledare för detsamma utsågs kapten Herman
Jansson. Östra slussgatans breddning fullbordades i oktober, varigenom körtrafiken, här vinner
det större utrymme som 5 m. ökning på bredden av gatan utgör. I samband med arbetena på
den nya bron utlades en provisorisk bro mitt emellan de båda slussbroarna, vilket innebar att
båttrafiken genom slussen måste helt avstängas och fartygen hänvisas till Hammarbyleden.
Detta skedde i början av oktober och avstängningen väntades komma att vara till slutet av
maj 1927.
Fem olika förslag till centralbro frågans lösning; Riksbron och andra broar.
Bland trafikfrågorna intog givetvis spörsmålet om en centralbro ett framträdande rum i
diskussionen. Först i årets sista veckor fick emellertid denna diskussion några bestämda
projekt att syssla med. Den 17 december demonstrerades nämligen för pressen modeller till de tre
olika förslag till centralbroförbindelse mellan norr och söder, vilka framkommit inom
stadsplanenämnden.
Det första förslaget, betecknat med alternativ I, hade till upphovsman stadsplanedirektören
P. Hallman. Dess tankegång kan i korthet sammanfattas på följande sätt. Järnvägen bibehålles
på sin gamla plats och förortsbanan samt gatuleden från norr till Riddarholmsbron förläggas
utmed järnvägslinjen. Från Riddarholmsbron till Söder höjer sig gatubron, korsar vid Munkbron
förortsbanan och järnvägen samt ansluter till Söder på en ny bred gata framdragen till
Hornsgatan ungefär vid dess korsning med Repslagaregatan.
Det andra förslaget, alternativ II, vilket uppgjorts av ingenjör Lundborg och medhjälpare,
gick ut på följande: Statsbanan flyttas till Smedsudden, gatubro och förortsbana följas åt
till Riddarholmens östra sida ungefär som nuvarande sammanbindningsbanan vilken i vissa
delar ombyggd tages i anspråk för förortstrafiken, därpå viker gatubron av och träffar Söder
ungefär vid Mariahissen, varifrån två tunnlar leda fram till Hornsgatan.
Det tredje förslaget, alternativ III, är uppgjort av professor P. G. Hörneli, arkitekt P.
Hedqvist, ingenjör N. A. Ranow m. fl. En modell till ett stycke av denna bro utlades omkring
jultiden vid Klara strand. Alternativ III avser en dubbeldäckad bro, tre järnvägsspår och
två förortsbanespår upptaga nedre planet, medan gatutrafiken betjänas av det övre. Bron
över Norrström blir smalare enligt detta förslag än enligt de övriga förslagen, men till
gengäld får den en höjd av 7,3 m. över Norrströms högvattensyta. Förslaget förutsätter, att
Mälaren regleras till högvattenytan + 4,7. Skulle regleringen ej komma till stånd, måste
broarna höjas c:a 0,8 m. Bron över Söderström träffar Hornsgatan något västligare än bron
i alternativ I.
Ett par dagar efter ovannämnda datum framlades ytterligare två alternativ till
centralbrofrågans lösning. Det första av dessa, som man sålunda kan benämna alternativ IV, hade
uppgjorts inom järnvägsstyrelsen, vilken utan vidare avvisar Smedsuddsbron för statsbanan.
Förslaget hade uppgjorts på grund av att den nuvarande sammanbindningsbanans överbyggnad
behövde ersättas med en ny, vilket skulle draga en kostnad av 4 à 5 miljoner kr.;
styrelsen har på grund därav låtit räkna på en helt ny bro, framdragen på Riddarholmens
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
