Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1926 - Nordpolsflygningarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flygning 1926.
o
ret 1926 gick i fråga om flygning, liksom de båda föregående åren, helt i den
reguljära lufttrafikens tecken. Några nya landvinningar av större mått gjordes dock icke;
det blev i stället en konsolidering, en fastare utbyggnad på den redan befintliga
lufttrafikorganisationen och luftnätet.
I likhet med föregående år upprätthölls av det statssubventionerade a.-b. Aerotransport
trafik på linjen Malmö—Hamburg—Amsterdam (—Paris och London) samt på linjen
Stockholm—Helsingfors, på den förra i samtrafik med Deutsche Luft-Hansa och det holländska
lufttrafikbolaget K. L. M. samt på den sistnämnda linjen i samtrafik med Finska Aerobolaget.
På Amsterdamlinjen pågick trafiken under tiden 19 april—9 oktober varunder befordrades
över 3,,900 passagerare och 71,300 kg. bagage, frakt och post. På linjen
Stockholm—Helsingfors pågick trafiken från 1 juni till 1 oktober eller lika lång tid som föregående år.
Härjämte pågick reguljär trafik på två nya linjer nämligen mellan Malmö och. Berlin via Liibeck
i samtrafik med Deutsche Luft-Hansa samt på linjen Göteborg—Malmö. Genom upprättandet
av den sistnämnda linjen kom nu Göteborg för första gången — från 1 juli — i direkt reguljär
förbindelse med kontinentens lufttrafiknät. Slutligen pågick under hela sommaren trafik
på linjen Malmö—Köpenhamn och på den. för året nyöppnade linjen Stockholm;—Kalmar—
Stettin, vilken trafikerades av Deutsche Luft-Hansa med tvåmotoriga maskiner av typ
Dor-nier Wal. Det svenska bolaget använde på sina linjer uteslutande maskiner av typ Junkers
— tre- eller enmotoriga. Allt som allt befordrades av det svenska bolaget under årets
flygsäsong (intill 1 november) 10,212 passagerare och 77,242 kg. gods. Den under året flugna
sträckan uppgick till sammanlagt 344,823 km. Något, olycksfall förekom icke.
Under året företogs bl. a. diverse flygningar till de norrländska kuststäderna och, till Siljan
för att förbereda de planerade flyglinjerna från Stockholm, upp till Luleå med anlöpande
av städerna längs norrländska kusten och linjen Stockholm—Siljan, vilken senare
huvudsakligen skulle få karaktär av en ren turistlinje. Intresset från de norrländska städerna visade
sig emellertid ännu icke kraftigt nog för att man skulle kunna realisera planerna under 1927.
Vad beträffar linjen till Siljan gjordes i slutet av året från vederbörande lokala myndigheter
en framställning hos k. m :t om subvention.
En anmärkningsvärd flygning företogs under året av kaptenen i flygvapnet’ L. E.
Thorn-berg, som den 10 november satte ett nytt världsrekord i höjdflygning med hydroplan och
500 kg. last. Den uppnådda höjden, som godkänts av F. A. I. som rekord, uppgick till 5,731
meter. Flygningen företogs över Wärnemunde med en, tysk maskin av Heinkeltyp, utrustad
med en 450 hkr. Napier-Lionmotor. En annan anmärkningsvärd flygning var den stora
propagandaflygning, som under sommaren, företogs med en tremotorsmaskin, utgången från
Flyg-industris verkstäder i Limhamn. Flygningen gick från Malmö över Berlin, Prag, Wien,
Bukarest, Sofia, Belgrad och Aten åter till Malmö. Som förare tjänstgjorde dels en av
Aerotransports flygare ingenjör G. Lindner och dels chefens för Flygindustri ryttmästare A.
Florman maka, fru Maggie Florman.
Linder eftersommaren, gästades Sverige av vår berömde landsman, löjtnanten i U. S. A:s
flygvapen Erik Nelson,, en av världsomflygarna. (Se härom Sv. D. Å. II.) Han höll under
besöket i Stockholm på Musikaliska Akademien ett av Svenska Dagbladet arrangerat
föredrag om sina upplevelser under den första världsomflygningen. Vid en bankett, som ordnats
för den ryktbare gästen, av Kungl. Svenska Aeroklubben, överlämnades denna
sammanslutnings högsta utmärkelse, dess plakett i guld »för hedrande av det svenska namnet genom
bragdrik flygning».
Även under 1926 krävde svensk flygning ett antal dödsoffer; för dessa olyckor redogöres
på avdelningen »Vad sig i riket tilldragit».
Årets största internationella flyghändelser voro utan gensägelse de flygningar som företcgos
för att från luften erövra nordpolen, den amerikanske militärflygaren Byrd med flygmaskin
och av Koald Amundsen och hans kamrater med det av italienaren Nobile konstruerade
luftskeppet »Norge».
Såväl den Byrdska som den Amundsenska expeditionen hade grundligt förberetts in i minsta
detalj, vilket speciellt var fallet med den sistnämnda. För Amundsen och hans kamrater gälkk
Nordp olsfly gningarna.
– 194 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
