Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1926 - Nordpolsflygningarna - Andra uppmärksammade flygningar i utlandet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
det att så vitt möjligt vetenskapligt undersöka polarområdena under det att det för Byrd
huvudsakligen var fråga om en sportprestation samtidigt som man ville visa flygmaterielens
prestationsförmåga.
Byrd hade lyckats intressera några av de amerikanska storfinansiärerna för sin plan att
flyga över polen och till hans förfogande ställdes en Fokkermaskin utrustad med tre motorer,
särskilt byggd för den planerade färden. Den fördes på våren upp till Spetsbergen. Byrds
plan var att först flyga till Peary Land och där utlägga en depå samt sedan återvända till
Spetsbergen. Först härefter skulle attacken mot polen företagas, varvid en mellanlandning
skulle göras på Peary Land., Men så kom Amundsen till Spetsbergen med luftskeppet Norge
och det Stod snart klart att här gällde det för Byrd att icke försitta tiden, om han ville komma
först. Efter en del förberedelser och så gott som utan proviant startade så Byrd tillsammans
med en annan amerikansk flygare, Bennet, 1,55 på natten till 9 maj, med polen som mål.
Precis 15 1/2 timmar senare kom maskinen, som fått namnet »Josephine Ford», tillbaka. Den
passerade söndagen den 9 maj kl. 5,25 eftermiddagen över Cross Bay och landade 10 minuter
senare. De båda amerikanerna hade då fullbordat färden upp till polen och tillbaka igen med
en genomsnittshastighet av 155 km./tim.
Färden hade skett i strålande väder. Något nytt land hade de icke upptäckt vid polen, där
de kastat ned Förenta staternas flagga. Efter återkomsten till Spetsbergen hyllades de djärva
flygarna av bland andra Amundsen och medlemmarna av hans expedition.
Efter sitt misslyckade försök 1925 att nå polen med tillhjälp av flygmaskin beslöt sig
Amundsen för att göra ett nytt försök, denna gång med luftskepp. Ett av den italienske
översten Umberto Nobile konstruerat styrbart luftskepp inköptes hösten 1925 och under vintern
1925—26 ombyggdes och inreddes luftskeppet under Nobiles ledning på italienska flygväsendets
verkstäder utanför Rom. Luftskeppet, som hade en längd av 105 meter och rymde 19,000 kbm.,
vägde 11 ton och hade en bär förmåga av 21 ton. Luftskeppet var utrustat med 3 st. 360
hkr.-Maybachmotorer och hade en maximihastighet av 110 km./tim. Det provflögs i slutet av
februari. Starten för färden mot norr skedde från Ciampini den 10 april på förmiddagen i
största obemärkthet. Den 11 april på kvällen anlände »Norge» till Pulham varifrån luftskeppet
fortsatte på natten till tisdagen den 13 april. På onsdagseftermiddagen förankrades »Norge»
i Oslo och fortsatte samma natt till Gatsjina, sydväst om Petersburg efter en färd tvärs över
skandinaviska halvön och Östersjön i dimma. Den 5 maj fortsatte luftskeppet från Gatsjina
och den 7 maj var »Norge» framme vid Spetsbergen, där Amundsen och Lincoln Ellsworth,
som var med på föregående års nordpolsexpedition, mötte luftskeppet. Tisdagen den 11 maj
startades så färden mot polen med blandad norsk och italiensk besättning. Ellsworth och den
från 1925 års expedition kände norske flygaren Hjalmar Riiser-Larsen samt Nobile, luftskeppets
konstruktör, voro expeditionens främsta medlemmar tillsammans med den svenske meteorolögen
dr Finn Malmgren. Avfärden skedde kl. 11,10 f. m. och kl. 2,30 (Greenwichstid) följande
morgon passerades polen på låg höjd med frånslagna motorer. Amundsen kastade ned Norges
flagga, Ellsworth Förenta staternas och Nobile Italiens. Sedan luftskeppet några gånger kretsat
runtom polen sattes kurs på Point Barrow. Efter 46 timmars flygning siktades land kl. 8,15
på torsdagsmorgonen. »Norge» befann sig då strax väster om Point Barrow. Färden över
de okända isvidderna hade varit ytterst svår till följd av dimma och köld. Luftskeppet tyngdes
ned av ett islager, som beklädde hela skeppet. Besättningen hade dessutom styvt arbete att
lappa alla hål, som uppstodo i omhöljet genom vassa isbitar, som slungades mot detsamma av
propellerbladen. Landningen skedde i Teller, en liten handelsstation 100 km. norr om Nome
i Alaska, kl. 2 natten till lördagen. Luftskeppet skadades så svårt vid landningen att det
måste demonteras. Den 15 juli var Amundsen åter i Oslo, där han och hans följeslagare
hälsades med jubel. Samma var förhållandet med Nobile vid hans hemkomst till Rom. Det
vetenskapliga utbytet av färden bestod främst i konstaterandet av frånvaron av land kring polen.
Under höstmånaderna fördes en hetsig presskampanj mellan norrmän och italienare (Nobile)
om vem som skulle få tillskriva sig äran för färden.
Andra uppmärksammade flygningar i utlandet.
Av andra uppmärksammade flygningar under året kan erinras om en av den kände engelske
piloten Alan Cobham gjord flygning från England till Australien och åter. Denna flygning
följdes med största intresse långt utanför imperiets gränser; inom desamma följdes Cobhams
— 196 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
