Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjöfarten 1927. Av kapten E. Eggert
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den svenska handelsflottan företedde under 1927 inga mera avsevärda
förändringar. Från att vid årets början ha omfattat 2,550 fartyg om tillsammans
1,441,565 bruttoton, var fartygsbeståndet under december resp. 2,547 och 1,473,108.
Flandelsflottan uppvisar sålunda ifråga om antal en nedgång med 3 fartyg men
en ökning i tonnaget med c:a 31,500 ton. Förändringarna inom de olika
fartygs-certerna äro som följer: ångfartygen ha ökats med 11 om 28,530 ton,
motorfartygen med 10 om 4,228 ton, segelfartygen med. hjälpmaskin med 37 om
3,247 ton, segelfartygen ha minskats med 61 om 4,462 ton. Bland de under
året tillkomna fartygen ha 4 ångare om 3,400 ton, 16 motorfartyg om
6,500 ton och 4 segelfartyg med hjälpmaskin om 258 ton nybyggts i riket,
medan 34 ångare om 48,500 ton, 1 motorfartyg på 1,040 ton, 10
segelfartyg med hjälpmaskin om 1,520 ton och 13 segelfartyg om 3,800 ton
inköpts från utlandet. Bland de avförda fartygen ha 6 ångare om 8,600 ton,
2 motorfartyg om 425 ton, 8 segelfartyg med hjälpmaskin om 550 ton och 9
segelfartyg om 800 ton förolyckats, under det att 16 ångare om 13,500 ton, 9
motorfartyg om 3,200 ton, 5 segelfartyg med hjälpmaskin om 650 ton och 10
segelfartyg om 2,700 ton försålts till utlandet. Av de inom landet nybyggda
fartygen märkas ångarna Gertrud Bratt och Ring på resp. 1,519 och 1,248 bruttoton
samt motorfartygen Mälaren och Odensholm om resp. 2,744 och 2,856 ton. Från
utlandet inköptes bland andra ångarna Rane och Warjo om 1,235 resp. 857 ton
samt seglaren Forest Dream på 1,605 ton. Bland de ’inträffade fartygsolyckorna
tilldrager sig ångaren Tryggves undergång, varvid hela besättningen utom en man
gick förlorad, särskilt intresse med hänsyn till de förhållanden, varunder fartyget
förolyckades, och varigenom spörsmålet om lastmärke jämväl i östersjöfart ånyo
bringats i förgrunden.
Den svenska handelsflottans sammansättning med avseende på
framdrivnings-medel ter sig vid årets slut på följande sätt: ångfartyg 72,2 %, motorfartyg 20,8
segelfartyg med hjälpmaskin 3,7 % och segelfartyg 3,3 % allt med hänsyn
till bruttotonnaget. I detta sammanhang torde böra omnämnas, att det svenska
fartygsbeståndet till mycket stor del — näst Grekland mera än någon annan
sjö-fartsidkande nation — består av relativt gamla och omoderna fartyg, ett
förhållande som utan tvivel med hänsyn till den internationella konkurrensen verkar
hämmande på den svenska rederirörelsen.
Bland övriga under året inträffade företeelser på sjöfartens område, vilka kunna
vara av intresse att omnämna, märkas invigningen av den nya Beckholmsdockan
i Stockholm och en ny utrustningskaj vid Götaverken i Göteborg, den sistnämnda
namngiven efter framlidne Dan Broström. Att den svenska amerikalinjens
persontrafik under året omfattat inemot 40,000 passagerare torde få anses som ett rekord
och ställer linjen i främsta ledet bland världens största oceanrederier, och att
samma företag beslutit bygga ännu ett stort motorfartyg för att i samsegling med
»Gripsholm» och »Kungsholm» uppehålla förbindelsen mellan hemlandet och
U. S. A. vittnar om berömvärt förutseende och djärv företagaranda. Oljans allt
allmännare användande till bränsle har medfört ett stegrat behov av transportmedel
för denna produkt, vilket resulterat i ett forcerat anskaffande av tankmotorfartyg,
vari även Sverige börjat taga ansenlig del. Slutligen torde böra nämnas några för
sjöfarten djupt ingripande författningar, nämligen tullstadgan och förordningarna
angående fartygs byggnad och utrustning samt bostäder ombord.
— 152 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
