Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1928 - Svensk flygning under 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den av flygkonstruktören de la Cierva använda »autogiron» på färden över Kanalen i II I a
I övre vänstra hörnet de la Cierva.
Under hela femårsperioden inträffade icke någon olyckshändelse, som medförde skada på
flygplanens besättning eller passagerare.
I likhet med vad fallet var under 1927 företogs en stor propagandaflygning landet runt
med en av Aerotransports maskiner, även denna gång förd av styrman A. Ahrenberg.
Dessutom företogs en annan propagandaflygning med en annan av bolagets piloter som förare på
en liten sportmaskin — ett Mothplan — vilket fördes av Spetsbergsflygaren sergeant V.
Nilsson, som programenligt flög på en 7,000 km.-turné från Umeå i norr till Ystad i söder.
Nilsson företog senare på sommaren en utomordentligt väl genomförd flygning över Norra
ishavet, som nu första gången överflögs. Senare företog Nilsson med samma maskin, det
tremotoriga trafikflygplanet Upland, som ordinarie går i trafik mellan Stockholm och
Helsingfors, en rad flygningar — en serie rekognosceringsflygningar runt och över Spetsbergen
för att söka efter de vid »Italia»-katastrofen skeppsbrutna. Sammanlagt flögs under dessa
färder, som företogos under de svåraste förhållanden "och över terräng, som i de flesta fall
icke erbjöd någon nödlandningsplats, bortåt 10,000 km. Rörande den övriga insatsen i det
svenska räddningsarbetet på Spetsbergen redogöres på annat ställe.
Till svensk flygning under året torde härjämte slutligen kunna hänföras den vackra
flygning, som ingenjör K. G. Lindner gjorde som förare på Atlantflygaren von Hunefelds
maskin från Berlin till Tokio. Flygningen startades från Berlin den 17 september och gick
över Mindre Asien och Indien — delvis vid mycket dåligt väder — till Japan. Under ett
våldsamt oväder måste flygaren den 18 oktober omedelbart före ankomsten till flygfältet
vid Tokio göra en nödlandning i en förstad till den japanska huvudstaden. Härvid
spolierades maskinen, men de ombordvarande blevo samtliga oskadda.
Även under 1928 krävde svensk flygning ett antal dödsoffer; för dessa olyckor redogöres
på av delningen »Vad sig i riket tilldragit». Flight.
— 249 –
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
