Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Motorkrönika.
E
} tt nytt rekordår för bilfabrikernas produktion blev 1929. Det beräknas, att endast
Amerikas fabriker under året tillverkade över 5 ^ miljoner vagnar, vilket är nära en
miljon mer än någonsin tidigare. Ökningen var för övrigt så stor, att man ganska
allmänt började tala om en verklig fara för industrien genom^ överproduktion — men den
uppfattningen har varit aktuell varje gång produktionssiffrornas tvära kurvor nått en
topppunkt.
Några revolutionerande nykonstruktioner på 1929 års bilar såg man inte till.
Bilfabrikationen hade standardiserats, och de stora modellförändringarna år från år hörde till ett
passerat skede. Fabrikerna nöja sig med att undan för undan förbättra sina typer, göra
motorerna snabbare och starkare samt karosserierna elegantare och bekvämare. Samtidigt ha
fabrikerna i stort sett slutat upp med det slag av konkurrens, som bestått i årliga reduktioner
av priserna — man har i stället inriktat sig på att lägga ned högre kvalitet och komfort i
sina modeller.
En händelse, som^ väckte uppseende bland den bilintresserade allmänheten, var General
Miotors introducerande tidigt på året av den nya Chevrolet, som uppenbarade sig med
6-cy-lindrig motor. Det var den mäktiga G. M.-koncernens försvarsåtgärd och offensiv mot
Fordfabriken, som några månader tidigare släppt ut sin med ofantligt intresse mottagna nya
A-modell.
När avsaknaden av märkliga nykonstruktioner härovan konstaterades, räknades inte den
framhjulsdrivna bilen som en nyhet. En av Englands mest kända bilfabriker hade redan
länge fört en sådan vagn i marknaden. Under året vann dock denna märkliga konstruktion
ny mark i stor utsträckning, och i Amerika vann en fabrik, Cord (den centrala leden i
Cord-koncernen, som bl. a. omfattar Auburnfabriken), fullständig framgång med sin
framhjulsdrivna vagn, medan ytterligare en U. S. A.-fabrik, Ruckston, anlagts just för
tillverkning av framhjulsdrivna vagnar. Cord infördes för övrigt under hösten även i Sverige.
Ej heller motorcykelindustrien beredde den köpande allmänheten några överraskningar.
I England, det ledande landet på motorcykeltillverkningens område, kunde man under året
konstatera en förkärlek att ägna uppmtärksamheten huvudsakligast åt maskinernas snabbhet
Vinjettbilden visär tre av de under året framgångsrikaste motorcykelförarna: fr. v. Hugo Carlsson
(Sa-roléa), Carl Jonsson (Rex) och Nils Torell (A. J. S.).
__ 229 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
