Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1938. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Hela stålöverbyggnaden väger 3 700 t; av betong ingå 10 000 kbm jämte 700 t
arme-ringsjärn i grund, landfästen m. m. och 6 200 kbm jämte 600 t armeringsjärn i
brobanan.
En betongbro över Ångermanälven vid Sandö påbörjades. Den blir Sveriges
längsta landsvägsbro (1 200 m) och får världens längsta betongspann (265 m).
Över Svinesund beslöto Sverige och Norge att gemensamt bygga en betongbro
med 60 m segelfri höjd.
Ej mindre än 60 broar, därav en del av ansenlig storlek, samt stora kaj-,
hus-och vägbyggen utfördes de senaste åren för iranska statens räkning av Svenska
entreprenad-a.-b.
En ny vägmaskin, benämnd vägpress, kom i marknaden. Den uppbäres av ett antal
stödkroppar, som röra sig upp och ned, så att vägkroppen bearbetas till avsevärt
djup och med betydligt jämnare yta än de vanliga vältarna kunna åstadkomma.
Den stora transiranska järnvägen mellan Kaspiska havet och Persiska viken
färdigställdes. Banan, som är c:a 1 400 km lång, är utförd i samarbete mellan svenska
och danska firmor; även loken äro svenskbyggda.
Vid S. J. utreddes frågan om högre tåghastighet. Ett par korta sträckor
ombyggdes för försöksändamål och ett kraftigare lok konstruerades. Det skulle
framföra 600 t tåg med c:a 125 km pr tim. mot 100 för de nyaste befintliga loken.
Lokvikten skulle bli 100 t (mot 80) och motoreffekten 3 500 hk i fyra motorer,
som arbeta på var sin drivaxel (mot 2 000 hk i två motorer, som medelst koppelstång
driva tre axlar).
Bälsbusstrafiken på järnvägarna utvecklades ytterligare till ett smidigt
instrument för den tyngre tågtrafikens komplettering. De nyaste bussarna köra med
130 hk motor 90 km pr tim. De ha 4 axlar, äro nära 13 m långa, väga 10,4 ton
och rymma 80 passagerare, av vilka 46 sittande. Toalettrum och särskild
rökavdelning finnas. — En intressant anordning infördes på vissa Norrlandssträckor för
att tillåta de stora snälltågen att passera de många småstationerna utan uppehåll.
På en storstation stiga passagerarna till de framförvarande småstationerna över
på en rälsbuss, som sedan avgår strax efter snälltåget och i fortsättningen ej blott
avlämnar passagerare utan även tar ombord nya; dessa kunna från nästa
storstation fortsätta med snälltåget, som i alla händelser måst göra ett relativt långt
uppehåll för resgodsomlastning m. m. För snälltåget innebär anordningen 15 %
tidsbesparing eller mera.
Den första svenska trådbussen byggdes vid ASEA och provades på en
försökslinje i Västerås. Motoreffekten är 105 hk; som reserv medföres ett batteri,
tillräckligt för 6 km körning med begränsad hastighet. Både i Stockholm och Göteborg
planerades trådbusslinjer.
För geologiska undersökningar i sumpmarker konstruerades i U. S. A. en bil med
ringar av sådan storlek att deras deplacement räcker att hålla fordonet flytande.
Hjulens diameter är 1 % m och ringarnas ytterdiameter c:a 3 m. Vid gång på
fast mark är ringarnas fjädring tillräcklig för jämn gång utan andra
fjadrings-anordningar. Även vid punktering på alla fyra ringarna flyter fordonet
nödtorftigt på själva hjulen, vilka konstruerats som ihåliga trummor.
För nattpostlinjen Stockholm—Hannover anskaffade a.-b. Aerotransport en
maskin av typ Junkers Ju 86 — samma som flygvapnets medeltunga bombplan —
med 2 st. 850 hk motorer.
För flygtrafik över Nordatlanten pågingo ivriga försök och
konstruktionsarbeten. Flera projekt gingo ut på flygbåtar för 100 passagerare med 75 t flygvfkt,
c:a 10 000 hk motorstyrka, 450 km pr tim. maximihastighet och 8 000 km
aktionsradie. För att tillåta flygning på stora höjder tänkte man sig lufttäta kabiner.
Luftfyllda gummiflottörer för flygplan provades i U. S. A. De bestå av fem
112
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
