Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1940. Av redaktör Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flygning 1940.
Av redaktör GUNNAR KNUTSSON.
Det svenska segelflygets stora genombrottsår inföll sedan det stora kriget och
Sveriges isolering bl. a. medfört så svår bensinbrist, att det enskilda
motorflyget inte längre kunde få drivmedel. Svenska Dagbladet kan f. ö. ta åt sig en liten
del av äran för att det motorlösa flyget äntligen fick luft under vingarna även i
Sverige, ty med denna tidning allierade sig de energiska och entusiastiska aktiva
segelflygarna för att få fart på sin älsklingssport. Det lyckades också nästan över
förväntan.
Det var närmast hangflygningens slutliga genombrott i och med upptäckten av
ett par utmärkta hangplatser utanför Borlänge, som resulterade i att 1940 står i
fullkomlig särklass, då det gäller erövrade segelflygdiplom. Vid årsskiftet 1939—40
funnos t. ex. endast 15 stycken C-flygare i Sverige, men vid årets slut hade antalet
stigit till 38. B-diplomens antal var 112 och A-diplomens 246, vilket betyder att den
svenska segelflygarkåren mer än fördubblats på ett år. Ett svenskt rekord sattes
också uppe i Borlänge av Oscar af Ström, som höll sig uppe i 4 timmar 49
minuter, den längsta i Sverige uppnådda segelflygtiden.
Vinjettbilden illustrerar, att även i ett glidflygplan kan segelflygaren känna sig »fri såsom
fågeln»: en bilstart på Bromma med »Grunau 9» (lägg märke till bogserwirenl).
235
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
