Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika 1940. Av redaktör Age Gillberg - Den sportsliga motorfronten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Snabbast var ing. Helmer Pettersson från Örebro med Mercury Ford och det av honom själv
konstruerade Lion-aggregatet, vilken hade 3’/2 timmar till godo på maximitiden, men han hade
missat några sekunder i starten och förvisades därigenom till 3:dje plats. Prins Bertil, vilken även
deltog, gjorde också, efter startkrångel, en verkligt stark körprestation och kom i mål som nr 3 i
sin klass.
Resultaten blevo: Klass 1 kol: Töre Wistedt, Ford-Speed, 3 pr.; Hans Torell, Ford-Eric Carlson,
18 pr. Klass 1 ved: Gösta Bollvik, Opel-H. O., 0 pr. Klass 2 kol: Magnus Lindström, Willys
Överland-Lindström, och Gunnar Daun, Hanomag-Skärlund, bägge 9 pr. Klass 2 ved: Erie Wennerlund,
Citroën-Wennerlund, L. Österman, Opel-H. O.; G. Andersson, Opel-H. O.; A. Odenberg,
Opel-H. O. och Bruno Tavell, Opel-H. O., samtliga 0 pr. Klass 3 kol: John Engström, Chrysler-Bellz, och
Leif Thilén, Woolseley-Volvo, bägge 0 pr.; 3) Helmer Pettersson, F"ord Mercury-Lion, Töre
Hedbäck, Studebaker-Gragas, och Bo Lindh, Studebaker-Gragas, samtliga 1 pr. Klass 3 ved: Axel B.
Andersson, Chevrolet-V-Kraft, och Helmer Lindqvist, Chevrolet-H. O., bägge 0 pr.; 3) Erie
Ericsson, Pontiac-Beram, 3 pr. Klass 4 kol: Ulf Svedlund, Ford-Svedlund, 5 pr.; Gunnar Erikson,
Dodge-Gr^ham-Lundquist, 7 pr. Klass 4 ved: Anders Öberg, Dodge-Janka, och Raymond Sjöquist,
Chevrolet-H. O., bägge 3 pr. Klass 5 kol: Aron Olsson, Chevrolet-Thule, 0 pr.; Axel Svedlund,
Scania-Vabis-A.-B. Gasgenerator, 2 pr.; Ragnar Danell, Volvo-Svedlund, 3 pr. Klass 5 ved: Lars
Petterson, Dodge-Bolinders, och P. A. Nilsson, Volvo-Hesselman, 0 pr.; Helmer Fundin, Chevrolet
-T. G., 7 pr.
Motorsportklubben i Örebro höll gengastävling för bilar den 28 sept. över en 15,7 mil lång,
tämligen svårkörd bana och enligt vanliga prickkörningsregler. Fem bilar lyckades klara sig
prickfritt, och dessa fördes av: Sture Bäckman, Terraplane-G. M. Svedlund; Vilhelm Persson,
Plymouth-Gragas; Helmer Pettersson, Ford Mercury-Lion; Axel Svedlund, Buick-Svedlund; och Harald
Wiklund, Ford-Lion. Den sistnämnde startade i lilla klassen. Utom tävlan fullföljde Algot Viklund
tävlingen med Indian motorcykel och egen aggregatkonstruktion.
Göteborgs motorklubb hade tävlan den 27 oktober, öppen för både bilar och motorcyklar (!).
74 ekipage voro anmälda, av vilka 54 klarade startprovet. I detta gjorde f. ö. motorcyklarna
sensation genom att klara starten fint trots flera graders kyla. Tävlingsbanan mätte 8 km och kördes
olika antal varv av de skilda klasserna. Förutom morgonens startprov förekommo ytterligare
fyra sådana men med respittiden minskad till 2 minuter. Vidare ingingo kontrollerade backprov.
Helmer Pettersson med Ford och Lion delade segern i tävlingen med göteborgaren Arthur
Pettersson ; bägge hade 1 prick, ådragen i första starten. Motorcykelklassen vanns av Henry Karlsson med
H. D. och M. B.-aggregat.
Rikspokalen, SMK:s Stockholmsavdelnings stora biltävling, kördes som gengaslopp den 23—24
november. Tävlingsbanan, som sammanlagt mätte omkring 70 mil, var uppdelad i en natt- och en
dagetapp och gick genom Södertörn och Södermanland på mycket smala och krokiga, men
biltillåtna vägar. Tävlingen gick efter SMK :s vanliga regler med ett flertal kontroller, avdelande
olika svåra etapper. Bilarna voro uppdelade i två klasser, under och över 1,2 liters cylindervolym,
och förarna uppdelade i klass A och B. Medelfarten var 45 km/tim under natten och 60 km/tim
under dagen. Loppet blev mycket krävande, och ingen lyckades klara idealtiden. Segrare blev
Heimer Pettersson, Ford Mercury-Lion, med 6 pr,, närmast följd av Nils Johansson,
Studebaker-Lovén-Gragas, 15 pr. och Töre Berg, Lincoln-Zephyr-Lion, med 23 pr. Lilla klassen vanns av Nils
Segeman, Ford Eiffel-Speed, med 17 pr. före Töre Wistedt, Ford-Eiffel-Speed, 38 pr. och östen
Minnbergh, Fiat-Elbe, med 49 pr. B-klassen för stora vagnar vanns av Harry Grandin,
Buick-GMS-T, med 73 pr. före vpl Malmberg från A 7, Chevrolet-Lovén-Gragas, 80 pr. och löjtn.
Fagerström, T 1, Chevrolet-GMS-T, 86 pr. Märkeslagtävlingen vanns av Lovén-Gragas (Nils Johansson
15, Gun Clason 77 och Ivar Skeppstedt 133) med sammanlagt 225 pr., oeh klubblagtävlingen gick
till AMCK (Nils Johansson, Gun Clason och Bjarne Hermansen) med 222 pr.
Hälsingborgs motorklubb höll gengastävling den 24 november över en cirka 20 mil lång bana,
innehållande 20 kontroller, backprov och accelerationsprov. 51 ekipage voro anmälda, och 47
startade. Fem förare klarade tidskörningen prickfritt (medelfarten var 50 km/tim för de stora
personbilarna och 40 för de mindre och för lastbilarna) och fingo skilja sig åt i specialproven.
Klassegrarna blevo: Koldrivna: Klass 1: G. Lindell, Ford Eiffel-Speed, 4 pr.; klass 2: Erie
Johansson, Ford-eget aggr., 10 pr.; klass 3: Gösta Sjöquist, Ford-Suecia, 5 pr.; klass 4: Gunnar
Ericsson, Dodge-Storebro, 1 pr.; klass 5: Carl Bergdahl, Diamond-Svedlund, 9 pr. Veddrivna: klass
3: Åke Bergman. Chevrolet-Bergman, 4 pr.; klass 4: Hugo Sjöstrand, Ford-Kå-Ge, 2 pr.; klass
O.Olle Nilsson, Volvo-Trägas, 12 pr.
17 256
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
