Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Stockholmskrönika 1944. Av redaktör Gustaf Ahlbin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
växte till på områden, som helt eller delvis hade bussförbindelserna att lita till.
En ny busslinje kunde dock den 1 oklober öppnas till Årstaområdet, sedan det
genom Ängbybanans tillkomst blivit möjligt lägga ned andra busslinjer.
Ängbybanan öppnades för trafik den 1 oktober, varigenom stora delar av Bromma
fingo en högmodern och snabb spårförbindelse med staden. Banan påbörjades 1932,
men arbetena nedlades 1933 för att återupptagas först 1941. Banan utfördes i
mycket hög standard med tanke på att den en gång skulle komma att trafikeras med
tunnelbanelåg, och den drog en total kostnad av 5,14 milj. kronor.
I samband med Ängbybanans tillkomst fullbordades ett par andra stora arbeten.
Det ena var Spårvägsbolagets nya vagnhallsanliiggning vid Alvik, Brommahallen,
som togs i bruk i april, och det andra var ombyggnaden av Drottningholmsvägen
mellan Viktor Rydbergs gata och Mariebergsgatan. Spårvägen förlades här till egen
banvall i öppet schakt mitt i gatuleden med enkelriktade körbanor på ömse sidor.
•
Stadsfullmäktige anslogo i december omkring 5 miljoner kronor till päbörjandet av den
tidigare beslutade tunnelbanan pä sträckningen Llndhagensgatan—Kungsgatan. Arbetet skulle sättas
1 gång på nyåret 1945. Samtidigt uttalades att sträckan Slussen—Tegelbacken borde forceras och
om möjligt utföras samtidigt med den nordvästra delen av banan.
•
Inom Stockholms kommunalförvaltning beslutades att uppgöra en ny generalplan för
Storstockholm. Under stadsplanedirektörens ledning ordnades en särskild utredningsavdelning i
stadsplanekontoret. Arbetet beräknades vara slutfört efter två år, och kostnaden väntades uppgå till
350 000 kronor. Det vidlyftiga utredningsarbetet hade föranletts av Stor-Stockholms kraftiga
tillväxt under krisåren.
•
Frågan om reglering av Nedre Norrmalm hade vid årets slut kommit så långt att yttranden
inkommit från samtliga kommunala myndigheter med undantag för byggnadsnämnden och
drätselnämnden. Det beräknades att det vidlyftiga ärendet skulle i fullt utrett skick komma till
stadskollegiet i så god tid att saken skulle kunna behandlas i stadsfullmäktige under mars månad 1945.
•
Kommunalskatten i Stockholm sänktes från kronor 7,65 till kronor 7,15 för 1945. Enighet rådde
om skattesatsens storlek bland socialdemokrater, höger och folkparti. Kommunisterna överraskade
med att föreslå en sänkning av skatten till kronor 6,70 men ville inte vara med om någon
avsättning till skatteutjämningsfonden. De borgerliga i stadskollegiet hade påyrkat att anslaget för oför-
Spårvägsbolagets nya vagnhall vid Alvik, Brommahallen.
121
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
