Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika. Av redaktör Tage Ekstedt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nar även av andra märken, men några nämnvärda tillskott till vårt decimerade
bilbestånd blev det inte. De ledande bilfirmornas chefer flög flitigt över till USA
och bland nyförvärven kan nämnas den ostermanska agenturen för den
amerikanska skeppsbyggarmagnaten Kaisers blivande bilar.
Behovet av bilar och däck tillfredsställdes i någon mån genom höstens stora
kronbilsförsäljningar landet runt — en statlig affär, som bl. a. förorsakade livlig
debatt i riksdagen, där högerriksdagsman Nilsson i Göingegården stämplade
försäljningen som »historiens största svartabörsaffär i gummi».
Motortävlingarna kom efter fem års uppehåll i gång 1945 för motorcyklarna men
ej för bilarna. Det första loppet hölls den 11 mars på isbana och hade arrangerats
av Nyköpings motorsällskap. Inkomsterna av fyratusen entrébiljetter gick till
Norgehjälpen, ty enda möjligheten att få tillstånd för de första tävlingarna var att
hela överskottet skulle gå till välgörande ändamål. Några märkliga tider nåddes
självfallet inte eftersom träning saknats ocli det var de gamla förkrigsmaskinerna
man körde på. Åtskilliga jordbanelopp hölls sedan under året och i Stockholm
arrangerade Motorsällskapet det första på Pampas vid Karlberg den 23 september
med över 20 000 åskådare. När tävlingen upprepades i november under urusla
väderleksförhållanden drog den ändå nästan lika mycket publik, varför
Motorsällskapet lät påbörja ritningar till ett motorstadion i huvudstadens närhet och
avsett att uppföras snarast möjligt. Liknande motorbanor byggdes eller
planerades i Norrköping, Linköping, Kumla, Nyköping och Karlskoga varjämte Göteborgs
Motorklubb beslöt åter iståndsätta banan vid Sävedalen. Årets framgångsrikaste
motorcykelförare var Bertil och Eskil Carlsson, Ejnar Sandin, Börje Haag och
Stellan "Strand.
Även motorbåtssporten kom i gång 1945. Den första tävlingen för
utombordsmotorer hölls i Norrköping den 26 aug. och vidare hölls tävlingar bl. a. på sjön
Tisken i Falun den 16 sept.
Märkligaste motorhändelsen 1945 var rent sportsligt Moramannen Gunnar Faleijs
världsrekordsättning med »Dalpilen» på Siljan den 1 sept. Med sin 500 kbcms
tvåtaktare Evinrude kom Faleij i medvindsriktningen upp i 54,297 knop eller 101,12
km/tim. Officiella världsrekordnoteringen blev dock 53,56 knop, vilket överstiger
Gar Wood juniors år 1939 satta med inte mindre än 2% knop.
Bilistens bekymmer når trafiken äter blev fri. (Teckning av Nils
Melander.)
231
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
