Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1946. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
dödar ogräs men är oskadliga för grödan. Vissa ättiksyreföreningar ihar visat sig
särskilt verksamma.
Atomenergiens tekniska användbarhet diskuterades livligt. Närmast får man
tänka sig den som värmekälla till ersättning för kol eller olja. Ett
»urankraftverk» i storleksordningen 100 000 kW bör kunna leverera elkraft till ungefär
samma pris som ett koleldat kraftverk, men kapitalbehovet måste bli mycket stort.
Atomdrift av stora fartyg ansågs möjlig. Nära till hands ligger framställning av
isotoper, av stor betydelse för medicin, biologi och kemi.
För Västerås kraftverk beställdes Sveriges hittills största ångturbin, en
Stal-turbin om 65 000 kW.
Gasturbinproblemet bearbetades på många håll, bl. a. i Sverige och framför allt
för fartygsdrift, där betydlig utrymmes- och viktbesparing kan uppnås. — Från
Schweiz rapporterades ett stationärt aggregat på 20 000 kW under arbete. — En
svensk kompressorkonstruktion (av Lysholm) har medfört stora fördelar.
Reaktionsdriftens möjligheter på flygområdet studerades intensivt. Svåra
problem bearbetas på materialområdet, där det liksom för gasturbiner gäller att få
fram legeringar som tål temperaturer på 700 à 900°. Höga halter av kobolt och
krom visade sig välgörande. Vid högre hastigheter möter aerodynamiska problem,
intrikata i synnerhet i ljudhastighetsområdet. För civiltrafikens del räknade man
med att kolvmotorerna skulle dominera ännu några år och avlösas av gasturbiner
med propeller, innan tiden blir mogen för reaktionsdrift. För flygvapets räkning
pågick hos SAAB konstruktionsarbeten för ett reaktionsplan, och
reaktionsmotorer tillverkades vid Sv. Flygmotor AB i Trollhättan på engelsk licens.
Världens största flygplan var för året en Lockhead Constitution med 45 m
längd, 57 m viin.gbredd, 92 tons vikt och fyra motorer à 3 000 hk. Maskinen rymmer
400 sittplatser eller 180 sovplatser. ■— Det första svenskbyggda trafikplanet, som
var under arbete hos SAAB, får betydligt mindre dimensioner; det väger c:a 14 ton
med två motorer à 1 450 lik och plats för 25 à 30 passagerare.
Ett originellt startsystem för flygplan provades i USA. I startbanan ligger ett
stort antal elektromagneter infällda; planet bogseras av en vagn, som accelereras
upp av magneterna, när strömmen slås på, och som automatiskt frikopplas, när
önskad hastighet nåtts. En startsträcka om 100 m visade sig tillräcklig för ett
plan, som eljest skulle kräva 600 m. Eleffekten uppgår till 12 000 kW under de få
sekunder som erfordras; den levereras av en svänghjulsomformare.
Försök att undanröja riskerna vid flyglandning i dimma utfördes under kriget
av engelsmännen. Metoden
innebär att man uppvärmer
luften på flygplatsen så att
dimman avdunstar. Bensin befanns
vara lämpligast som bränsle.
Enligt ett preliminärt förslag
till utbyggnad av landets
huvudvägar skulle
kapitalbehovet uppgå till nära 2 miljarder
kr.
En ombyggnad av Säffle
kanal föreslogs av en statlig
utredning. Den skulle möjliggöra
trafik med 700 tons fartyg, mot
300 tons i den nuvarande
kanalen. Slussen vid Säffle skulle
göras ännu djupare.
94
Staplingstruek i arbete i en brädgård.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
