Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy. Av civilingenjör Axel Härlin - Byggnadsteknik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
från USA en jättelik grävmaskin, den
största i Europa, med en 60 m lång lyftarin
och 6001 tons vikt. Den går på ena
stranden, gräver ut kanalen i älvfåran till 25
m djup och lägger av massorna, 7 m3 per
lyft, bakom sig upp till 30 m höjd. En
man sköter hela manövern. Maskinen
ersätter hundratals mans arbete.
Innan det stora dammbygget i
Ilar-språnget kunde sättas i gång för fullt,
måste man spränga en 300 in lång
tunnel, som leder älvens vatten förbi
dammlaget. Den underjordiska maskinsalen
började sprängas ut liksom den 3 km
långa avloppstunneln, som blir 15 m hög
och 13 m bred. Stenmassorna fraktas bort
med 13 tons lastbilar.
För en bottenfast fyr på Ölands södra
grund, avsedd att ersätta fyrskeppet
Ölands rev, påbörjades byggnadsarbetet i
en torrdocka på Karlskrona örlogsvarv.
Det var den betongbasun, som skall slå på
botten som underlag för fyrbyggnaden
och som vid »sjösättningen» var 14 m
hög. Efter ytterligare påbyggnad till 20 m
bogseras den ut till fyrplatsen. Hela byggnaden blir 35 m hög, därav 1>0 m under
vattenytan, och väger c:a 10’ 000 ton. Fyren blir bemannad, och liknande byggen
planerades att ersätta ytterligare ett antal fyrskepp längs våra kuster.
Det gamla projektet om en tunnel under Engelska kanalen återupplivades. Till
en början skulle två järnvägstunnlar anläggas för en kostnad av 65 milj. pund.
Europas största flyghangar, med drygt 9 500 m2 golvyta, var under arbete på
Bromma. Den är avpassad för SAS:s Boeing Stratocruisers. Källarvåningen
inre-des till garage och verkstäder. För att förebygga sättningar i leran vid de tunga
planens inkörning måste man armera området framför hangaren med c:a 2 000
st. 12 m långa träpålar.
Arbetet med Stockholms storflygplats vid Halmsjön påbörjades. För dränering
av en del lerförekomster användes en ny svensk metod. En stålhylsa i form av ett
tillplattat rör pressas ner genom leran och kvarlämnar, när den åter dras upp, en
»veke» av papp, 3 X10 cm i genomskärning och med längsgående kanaler. När
lerlagret sedan belastas med fyllning, komprimeras leran, och vattnet pressas upp
genom kanalerna. Hylsan spelas ner och dras upp med stållinor och vinschar,
placerade på en speciell maskin, som väger bortåt 30 ton och är försedd med
väldiga gummihjul.
Ett intressant förslag framkom att bygga flytande flygfält, exempelvis i Stora
Värtan 1’0 km från Stockholm mot 36 km för Halmsjön. Startbanorna skulle
tillverkas av strängbetong i enheter om 110 m bredd och 54 m längd i banans
riktning. Flytkraften skulle ernås genom nedgjutna balkar, som bildar nedåt öppna,
lagom luftfyllda celler. Den oundvikliga läckluften skulle ersättas från
perforerade tryckluftledningar under konstruktionen.
1 L M Ericssons under året uppförda laboratoriebyggnad i Midsommarkransen
ingick ett 72 m högt torn, 5x5 m i genomskärning, för försök med kortvågsradio.
Betongen göts i glidformar, som skruvades i höjden undan för undan med en
hastighet av drygt 3 m pr dygn.
Grävskopa till den jättelika grävmaskinen vid
Hälleforsens kraftverksbygge.
102
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
