Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy. Av civilingenjör Axel Härlin - Kommunikationsteknik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Nya snabbtåg insattes på SJ, och försök gjordes att få bort de besvärande
skakningar, som i viss mån förtagit det goda intrycket av detta eljest mycket
uppskattade kommunikationsmedel. I syfte att möjliggöra tätare förbindelser på
trafiksvaga linjer byggdes elektriska rälsbussar för upp till 100 km/tim.
maximihastighet. Prov med "rälsbilar" förbereddes; de kan köras lika bra på järnväg
som på landsväg.
Den första av Stockholms nya tunnelbanevagnar levererades. Den är 17 m
lång och ger plats åt ca 50 sittande och 100 stående passagerare- De första 35
vagnarna tillverkades i USA och kostade 1/4 milj. kr. stycket.
Försök gjordes av SJ med en "vagnbjörn", en låg, 16-hjulig vagn med spår
på flaket. En godsvagn köres in på spåret, och ekipaget bogseras i väg direkt till
mottagaren utan omlastning och biltransporter. Vagnen väger 8 ton och lastar
32 ton.
En "glidbåt" av svensk konstruktion
provades med gott resultat. Den har i fören ett par
glidplan, som lyfter en stor del av skrovet
över vattenytan. Provbåten vägde 3 ton och
kom med en 40 hk motor upp i 25 knop mot
knappt hälften utan glidplan.
För flottans räkning pågick
experimentarbeten dels hos Götaverken och Atlas Diesel
med lätta dieselmotorer för torpedbåtar, dels
hos de Lavals Ångturbin och Sv. Flygmotor AB
med en gasturbin, driven av ett
reaktionsaggregat av Goblintyp och avsedd att ge
torpedbåten toppfart.
En betongkasun med 20 m diameter ocli lika
stor höjd, som byggts i Karlskrona för att
bilda underlag för den nya fyren på Ölands
södra grund (se Teknisk revy 1947), flyttades
till sin plats under en dygnslång bogsering.
För en ny pir i oljehamnen vid Loudden i
Stockholm inköptes fyra av de stora
betong-kasuner, som användes vid invasionen i
Normandie (se Teknisk revy 1944).
Dimensionerna är 62x14x12 m. Vattendjupet vid piren
blir 12 m, tillräckligt för 16 000 tons
tankfartyg.
För Göteborgs hamn planerades stora
utvidgningar, huvudsakligen på Hisingsidan, och
en tunnel under älven var föremål för
utredning.
Nordens största mudderverk byggdes i
Norrköping för Stockholms stads räkning.
Den starkt ökade trafiken i Suezkanalen
föranledde planer på en dubblering av en
avsevärd del av kanalen, varigenom väntetiden
för mötande fartyg skulle kunna nedbringas.
Sv. Flygmotor AB förberedde tillverkning
av två typer helt svenska reaktionsaggregat
jämte de engelska märkena Goblin, som sedan
något år byggts på licens för att monteras in
i de engelska Vampireplanen, och Ghost, av-
Mikrovügsändare monterad på en
flygfyr i Sviby på Åland. "Spegeln" till
vänster ovan plattformen är antennen.
98
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
