Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
av DNL:s ytterst svaga ekonomiska ställning i realiteten kom att fungera som ett
slags bolagsstyrelse beträffande ekonomiska avgöranden) att DNL skulle.säga upp
25 juni-överenskommelsen till upphörande 1 april 1950. Samtidigt vägrade
departementet DNL rätt att delta i de provflygningar som SAS på hösten startade till
Ostasien. Som skäl angavs ekonomiska svårigheter. Till bilden hörde emellertid
också, att norska Samfærdseldepartementet tidigare beviljat ett privat norskt
flygbolag, Braathen SAFE, koncession på samma linje. När SAS den 26 oktober
sände i väg DC 6:an "Alrek Viking" på den första passagerarflygningen till
Bangkok, skedde det alltså utan annat norskt deltagande än att Norges flagga
fortfarande fanns med i SAS-vapnet på "Alrek Vikings" aluminiumsidor. Danskar och
svenskar flög faktiskt den nya linjen i direkt konkurrens med ett norskt
flygbolag, Braathen SAFE.
Ehuru det fortfarande inom skandinaviska luftfartskretsar rådde enighet om
att samarbetet borde fortsätta, demonstrerades framförallt i norsk press en
avsevärd misstämning med SAS-samgåendet, och man kunde på sina håll läsa
uttalanden sådana som följande avslutning av en ledare i en Stavanger-tidning: "Vi
Världens mäktigaste bombplan, Consolidated Vultee’s B-36, som för övrigt orsakade en mycket
uppmärksammad politisk strid inom det amerikanska försvaret. B-36:an eller rättare sagt US Air
Force avgick med "segern".
har i Norge ett nationellt flygbolag. Det heter icke SAS, det heter Braathen SAFE".
Det var framförallt Sverige som anklagades för att ha skaffat sig fördelar på det
gemensamma trafikföretagets bekostnad,
Detta var emellertid krusningar på ytan. I realiteten fanns som sagt också i
ansvariga norska kretsar en stark önskan om fortsatt samarbete, och sedan en
tre-mannakommitté (Einar Isdahl, Oslo, Per Kampmann, Köpenhamn, och Marcus
Wallenberg, Stockholm) under hösten utrett SAS-koncernens ekonomi och i
december framlagt sitt hemliga betänkande, var alla tre bolagens styrelser fullt
eniga om det förslag till verkligt intimt samarbete som där skisserades, nämligen
att SAS-koncernen skulle drivas som ett företag för gemensam räkning och risk
under ledning av en styrelse och en verkställande direktör, ett konsortium SAS,
som skulle utöva all bolagens flygverksamhet.
De fyra stora Boeing Stratocruisers, som under året skulle ha levererats till
SAS, hamnade i stället i England, sedan SAS i april nått överenskommelse med
det brittiska BOAC att köpa planen för c:a 40 milj. kr. Den av ekonomiska skäl
nödvändiga försäljningen motiverades med att en standardisering till DC 6 skulle
176
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
