200 000 kr. Den avslutades den 15 oktober med kollekt i stadens kyrkor. Till insamlingen skänkte konung Gustaf 1 000 kr. För förvaltning av insamlade oeh på annat sätt skänkta medel bildades en hjälpkommitté med landshövding Richert som ordförande. Med berömvärd skyndsamhet börjades samtidigt arbete på att ordna de avbrutna förbindelserna. En provisorisk väg öster om skadeområdet iordningställdes och användes de första dagarna till den 3 oktober, då en pontonbro från Surte till Hisingen kunde öppnas för trafik. Bron, som hade en längd av 130 m, hade slagits av 130 man från Göta ingenjörkår i Eksjö på några få timmar. Redan den 9 oktober kunde emellertid en ny huvudväg öppnas genom rasområdet, sedan geo-tekniska undersökningar visat, att nya ras ej behövde befaras. Pontonbron blev därigenom obehövlig. Arbetena med att åter knyta ihop den avbrutna Bergslagsbanan bedrevs likaledes med största skyndsamhet och den 18 oktober kunde det första tåget åter passera Surte. Under mellantiden hade trafiken dirigerats över Herrljunga och öxnered till Uddevalla, vilket medförde oerhörd belastning för dessa stationer. Samma dag som järnvägsförbindelsen återknöts kunde även öppnas en första farled i Göta älv med ett djup av tre meter omkring 40 m väster om den ursprungliga älvfåran. Farleden medgav genomfart för mindre fartyg med last och för större i barlast. Redan dessförinnan hade emellertid en betydande del av den genom raset instängda Vänerflottan kunnat ta sig ut genom Nordre älv, vars djup vid utloppet dock mätte endast 2% m. Denna farled måste emellertid stängas den 13 oktober, sedan järnvägsbron över älvgrenen vid Ytterby påseglats och skadats. Den 23 novem- Ena hälften av det hus som klövs mitt itu (se även bilden på nästa sida). 88