Från USA, som på området hade en ledande ställning, meddelades om framställning av aminosyror för syntetisk föda, om ökat intresse för djupfrysning av färdig-lagad mat, om odling av champinjoner i lågvärdiga näringslösningar (trähydro-lysat), om tillverkning av helt vattenlösligt kaffe utan arombevarande tillsatsmedel och om odling av chlorella-alger att användas som kreatursfoder. Kraft- och värmeteknik Kraft- och bränsleproblemen betraktades som vårt lands allvarligaste försörj-ningsfrågor. De bearbetades av en statlig kommitté under ledning av regeringsrådet Henning Fransén. Harsprångets kraftstation, Västeuropas största, med den 100 mils 380 kV-kraft-ledningen till Hallsberg togs programenligt i bruk under förvåren och invigdes av konungen den 15 juni. Kraftstationen kan leverera 2 miljarder kWh per år. 380 kV är den högsta kraftledningsspänning som förekommer i världen. Anordningen med seriekondensatorer på 220 000-voltsystemet gav så goda resultat att två kondensatorstationer beställdes för 380 kV-ledningen Midskog—Hallsberg. Tillsammans med övergången från 220 till 380 kV betyder detta att kostnaden för kraftöverföringen från de vattenfallsrika norrländska områdena till de stora behovscentra i mellersta Sverige minskas med inemot hälften. Ett rekordstort transformatoraggregat för 510 000 kVA beställdes. Nästan all materiel för kraftstationen och ledningssystemet hade tillverkats i Sverige. Utbyggnaden av kraftverket i Västerås invigdes. Den består av två kolpulver-eller oljeeldade ångpannor för vardera 300 ton ånga per timme. De två ång-turbinaggregaten lämnar vartdera 65 000 kW. Panna och turbin kan startas från kallt tillstånd på 45 minuter, vilket anses vara världsrekord. Vattenfallsstyrelsen fortsatte förberedelserna för utläggande av den 90 km långa sjökabeln till Gotland, vilken kommer att bli världens längsta sjökabel för kraftöverföring. Elkraften skall överföras som likström, och likriktarstationen vid Västervik och växelriktarstationen på södra Gotland började uppföras. Bränsleproblemet föranledde fortsatta ansträngningar för att förbättra metoderna att utnyttja torv. Ett lovande uppslag till lösning av huvudproblemet, sänkande av vattenhalten, som är 90 å 95 % i råtorven, provades i större skala. Metoden går ut på att den våta torven efter en måttlig uppvärmning får förbrännas under tryck med inpressad luft eller syre i vått tillstånd, varvid erforderlig temperatur 150—200° uppnås för att den s. k. våtkolningen skall ske. Därefter låter sig torven filtrera, vilket icke är möjligt med den obehandlade torven. Det första större (delvis) gasturbindrivna fartyget, tankbåten Auris på 12 250 dwt, byggt av British Thomson-Houston Co., provades med gott resultat i lång-tidsdrift och besökte bl. a. Sverige. Luftens väg i turbinen kan i korthet sägas vara: kompression, upphettning i en värmeväxlare, förbränning i brännkamrarna där bränslet, som kan vara dieselolja eller tjock eldningsolja, tillföres. Förbränningsgaserna går därefter genom en högtrycksturbin som driver luftkompressorn och därefter till en lågtrycksturbin som driver generatorn, som i sin tur lämnar kraft till den elmotor som driver propellern. Slutligen avger bränngaserna värme i värmeväxlaren. Gasturbinen var inmonterad vid sidan av 3 dieseltekniska aggregat men kördes enbart bl. a. vid en provtur över Atlanten, varvid fartyget höll en fart av omkring 7 knop. Ett nytt tankfartyg på 18 000 ton med två gasturbiner för drift av elgeneratorer på vardera 8 300 hk började konstrueras. 106