Kommunikationsteknik, teleteknik Stor uppmärksamhet väckte demonstrationen av dr Axel L. Wenner-Grens enspåriga s. k. Alweg-tåg, ett modelltåg i skalan 1:2,5, som provades på en 2 km lång, sluten bana, byggd i närheten av Köln. Tåget, som är utfört enligt en tidigare provad men ej utnyttjad idé, rider gränsle över skenan med två boggies per vagn. Varje boggie har ett bärande hjul, som löper på skenans översida, och två styrande hjul på vardera sidan. Vagnarna är sammankopplade tre och tre till en strömlinjeformad enhet. Det uppges att särskilt kostnaderna för järnvägsbankar blir mindre för järnvägar enligt denna idé. Större hastigheter, ända upp till 300 km/h skulle även bli möjliga. Vid provdriften gick modellvagnarna med 160 km/h. Omfattande försök pågick i Frankrike med räfflade gummiinlägg mellan räls och syllar, i syfte att minska vibrationerna, och ett program gjordes upp enligt vilket 3 000 km spår skall behandlas på detta sätt under de närmaste två åren Det första i Storbritannien byggda gasturbinloket levererades av Metropolitan Vickers. Turbineffekten var 3 000 å 3 500 hk, och loket sattes i trafik mellan London och Plymouth. I USA beställdes 10 gasturbinlok hos General Electric. Järnvägsvagnar för djupfrysning och transport av djupfrysta livsmedel, det s. k. Thermotåget, togs i drift. En särskild maskinvagn åstadkommer en luftström på — 35° C, som blåses genom en särskilt inredd vagn och kan frysa ner 10 ton varor per dygn. Vagnen kan därefter med tåg sändas tvärs över hela landet utan att temperaturen på varorna blir otillåtet hög. SJ tog sitt nya ilgodsmagasin i Stockholm i bruk. Det är byggt för att minska personalbehovet och är starkt rationaliserat genom användning av transportband-störtbanor och gaffeltruckar samt containers. Efter 7 års arbete togs bandelen från Kungsgatan över Sveavägen—Odengatan —Sankt Eriksgatan till Lindhagensgatan av Stockholms tunnelbana i bruk. Stationerna, fem till antalet, är utformade med en biljetthall, till vilken flera nedgångar leder, varefter en rulltrappa leder ner till en 145 m lång plattform, som är belägen mellan spåren. Vagnarna har en längd av 17,4 m och 11,0 m boggiecentrumavstånd. Alla fyra axlarna på vagnarna är drivna med 650 V likströmsmotorer. Vagnarna rymmer 150 personer, varav 52 sittande. Tågen, som kan köra med 70 km/h hastighet, kan bestå av 8 vagnar, med en högsta turtäthet av c:a IM» min. Av de genomgripande trafikregleringar som sammanhänger med tunnelbanans utbyggande från Kungsgatan till Slussen och den där redan befintliga tunnelbanestationen utfördes omfattande arbeten för ny sträckning av järnvägen mellan Centralen och Södra station. I Norrström påbörjades bottenarbeten för tunnelbanan, och en provisorisk bro för järnvägen började uppföras. Tunneln för järnvägen under Riddarholmen togs delvis i bruk, och arbetena med den mer djupgående tunnelbanan pågick. Över Söderström började den för järnvägen och biltrafiken gemensamma bron ta gestalt. Tunnelbanan beräknas här till en del kunna utnyttja den tidigare järnvägsbron. Götaverken sjösatte världens största kombinerade malm- och tankfartyg. Fartyget är avsett för malmlaster från norrbottensgruvorna samt olja för återfärderna. Ett tankfartyg på 28 850 dwt och nära 200 m längd, det dittills största i Norden 108