Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy. Av civilingenjör G. Ljungberg - Kommunikationsteknik, teleteknik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kommunikationsteknik, teleteknik
Stor uppmärksamhet väckte demonstrationen av dr Axel L. Wenner-Grens
enspåriga s. k. Alweg-tåg, ett modelltåg i skalan 1:2,5, som provades på en
2 km lång, sluten bana, byggd i närheten av Köln. Tåget, som är utfört enligt en
tidigare provad men ej utnyttjad idé, rider gränsle över skenan med två boggies
per vagn. Varje boggie har ett bärande hjul, som löper på skenans översida, och
två styrande hjul på vardera sidan. Vagnarna är sammankopplade tre och tre till
en strömlinjeformad enhet. Det uppges att särskilt kostnaderna för järnvägsbankar
blir mindre för järnvägar enligt denna idé. Större hastigheter, ända upp till 300
km/h skulle även bli möjliga. Vid provdriften gick modellvagnarna med
160 km/h.
Omfattande försök pågick i Frankrike med räfflade gummiinlägg mellan räls
och syllar, i syfte att minska vibrationerna, och ett program gjordes upp enligt
vilket 3 000 km spår skall behandlas på detta sätt under de närmaste två
åren
Det första i Storbritannien byggda gasturbinloket levererades av Metropolitan
Vickers. Turbineffekten var 3 000 å 3 500 hk, och loket sattes i trafik
mellan London och Plymouth. I USA beställdes 10 gasturbinlok hos General
Electric.
Järnvägsvagnar för djupfrysning och transport av djupfrysta livsmedel, det s. k.
Thermotåget, togs i drift. En särskild maskinvagn åstadkommer en luftström på
— 35° C, som blåses genom en särskilt inredd vagn och kan frysa ner 10 ton
varor per dygn. Vagnen kan därefter med tåg sändas tvärs över hela landet utan att
temperaturen på varorna blir otillåtet hög.
SJ tog sitt nya ilgodsmagasin i Stockholm i bruk. Det är byggt för att minska
personalbehovet och är starkt rationaliserat genom användning av
transportband-störtbanor och gaffeltruckar samt containers.
Efter 7 års arbete togs bandelen från Kungsgatan över Sveavägen—Odengatan
—Sankt Eriksgatan till Lindhagensgatan av Stockholms tunnelbana i bruk.
Stationerna, fem till antalet, är utformade med en biljetthall, till vilken flera
nedgångar leder, varefter en rulltrappa leder ner till en 145 m lång plattform,
som är belägen mellan spåren. Vagnarna har en längd av 17,4 m och 11,0 m
boggiecentrumavstånd. Alla fyra axlarna på vagnarna är drivna med 650 V
likströmsmotorer. Vagnarna rymmer 150 personer, varav 52 sittande. Tågen, som
kan köra med 70 km/h hastighet, kan bestå av 8 vagnar, med en högsta turtäthet
av c:a IM» min.
Av de genomgripande trafikregleringar som sammanhänger med tunnelbanans
utbyggande från Kungsgatan till Slussen och den där redan befintliga
tunnelbanestationen utfördes omfattande arbeten för ny sträckning av järnvägen mellan
Centralen och Södra station. I Norrström påbörjades bottenarbeten för tunnelbanan,
och en provisorisk bro för järnvägen började uppföras. Tunneln för järnvägen
under Riddarholmen togs delvis i bruk, och arbetena med den mer djupgående
tunnelbanan pågick. Över Söderström började den för järnvägen och biltrafiken
gemensamma bron ta gestalt. Tunnelbanan beräknas här till en del kunna utnyttja
den tidigare järnvägsbron.
Götaverken sjösatte världens största kombinerade malm- och tankfartyg. Fartyget
är avsett för malmlaster från norrbottensgruvorna samt olja för återfärderna. Ett
tankfartyg på 28 850 dwt och nära 200 m längd, det dittills största i Norden
108
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
