Krympningen av utrikeshandel och industriproduktion jämte rådande utvecklingstendenser på landsvägstrafikområdet ledde till en allt starkare konkurrens på transportmarknaden berörande både person- och godstrafiken. Av företagsekonomiska skäl sänktes därför den 1 juni 1953 i såväl gods- som persontrafik sådana avgifter, som visat sig ligga på en alltför hög nivå, varjämte vissa för trafikanterna utgiftsminskande lättnader i taxe-bestämmelserna genomfördes. Taxenivån sjönk därmed något. Under 1953 upprätthöll Sverige tågfärje-förbindelser med, förutom Danmark, Östtyskland och Polen. På de östtyska myndigheternas initiativ återupptogs i augusti 1953 trafiken på den 1952 nedlagda förbindelsen Trelleborg—Sassnitz och ersättningsförbindelsen ur dragkraftsynpunkt allra starkaste, samt boggilok av en likaledes ny och mycket kraftig typ, litt Ma, om 4 500 hk för all tågtjänst på Norrlandsbanor med starka stigningar. Sistnämnda loktyp bildade också grundstommen i TGOJ:s nya ellokspark. En serie nya restaurangvagnar med fullständig luftkonditionering hörde också till de mest uppmärksammade nyheterna. Rationaliseringen fortsatte i oförändrad omfattning på olika områden med efter hand förbättrad personalhushållning. I detta sammanhang kan nämnas, att distriktsindelningen vid SJ ändrades så, att antalet distrikt minskades från 8 till 7. Den sammanlagda personalminskningen under året uppgick till 3,6 procent. Någon nyrekrytering förekom praktiskt taget inte. Den nya restaurangvagnen med fullständig luftkonditionering. Interiör av matsalen. Trelleborg—Warnemünde slopades. Som följd av en under senare år ständigt minskad trafik på leden Trelleborg—Odra Port lades denna färjeled ned med utgången av 1953. Under sommaren 1953 anordnades med en svensk tågfärja på försök direkt båtförbindelse med Västtyskland på ruten Trelleborg—Trave-miinde. Försöket att med denna led förkorta avståndet mellan Sverige och kontinenten för passagerare och bilar slog väl ut, varför man beslöt att återupprätta denna förbindelse följande sommar. Övergången från ångloksdrift till dieseldrift på icke elektrifierade linjer fortsatte planen-ligt. Under året utbyttes ytterligare ett antal ånglok i växlingstjänst mot diesellok. Räls-busståg av den nya typen sattes in på linjer i bl. a. övre Norrland samt Skåne och Småland. Nya ellok levererades, bland dem de första av en ny dubbelloktyp för malmbanan, litt Dm, med sina 5 000 hk bland Europas Antalet anställda vid SJ och dess sju dotterföretag uppgick vid årets slut till c:a 76 200. Antalet lastade godsvagnar per dag i medeltal under året var c:a 10 100. Antalet ton transporterat gods exkl. malm utgjorde c:a 25 milj. Antalet järnvägsresor var c:a 114 milj., antalet personkm c:a 6 019 milj. (Dessa uppgifter om trafiken är emellertid preliminära och ytterst ungefärliga.) SJ biltrafik omfattade vid årets slut c:a 25 400 km trafikerad väglängd. C:a 75 milj, bilkm utfördes under året, varav 71 milj, föll på busstrafiken och 4 milj, på lastbils-trafiken. Av dotterbolagen hade GDG biltrafik AB c:a 9 950 km trafikerad väglängd och utförde c:a 33 milj, bilkm (busstrafiken 26 milj, och lastbilstrafiken 7 milj.) och Stockholms läns omnibus AB c:a 1 160 km trafikerad väglängd och c:a 4 milj, bilkm. SLAB utförde c:a 10 milj, bilkm. 207