Järnvägsnytt Den av SJ trafikerade banlängden var vid 1954 års slut 15 388 km (inkl, det SJ-ägda Stockholm—Rimbo järnvägs AB:s 315 km). Hela landets trafikerade banlängd var 16 278 km. För dubbelspårsdrift öppnades under året sammanlagt 48 km banlängd. 17,8 km av statsbanorna öppnades för eldrift. Inga nya enskilda järnvägar öppnades under året för eldrift. Elektrifieringsarbetet fortsatte på nya sträckor. Ombyggnaden av smalspår till normalspår fortsatte. I maj 1954 var sträckan Forshem—Lidköping (29,5 km) klar och sträckan Kristianstad C—Karlshamn C (60,8 km) i september. Järnvägsdriften nedlades under året på den SJ-ägda normalspåriga banan S:t Olof—Tomelilla (16,5 km) och på den enskilda smalspåriga banan Hällefors—Fred-riksberg (48,8 km). SJ:s persontrafik sjönk 1954 med 1,5 procent sedan 1953. Godstrafiken visade även under 1954 en mindre nedgång, 1,2 procent. Även malmtrafiken minskade något. Inga taxeändringar gjordes under året. På grund av nya leveranser av rälsbussar kunde praktiskt taget alla loktåg på linjerna Nässjö—Kalmar, Nässjö—Oskarshamn och Linköping—Hultsfred under året ersättas med moderna stålrälsbussar, varvid i en del fall ganska kraftiga restidsförkortningar kunde genomföras. Fullständig rälsbussdrift infördes under året även på linjerna Sala—Gävle, Kil —Torsby, Tidaholm—Vartofta samt Östersund—Sveg—Orsa med förbättrade förbindelser som följd. Förbindelserna med och över Danmark förbättrades, bl. a. genom att snälltågen 17 och 7 från Stockholm och 8 och 18 till Stockholm under sommaren fick direkta sittvagnar mellan Stockholm och Köpenhamn över Hälsingborg. Tågfärjetrafiken mellan Trelleborg och Sassnitz upprätthölls hela året med direkta sovvagnar Stockholm—Berlin och Stockholm —Warszawa. Vid årsskiftet 1953—54 upphörde driften på tågfärjeleden Trelleborg —Odra Port och järnvägstrafiken mellan Sverige och Polen leddes över Sassnitz— Grambow. Under sommaren upprepades det 1953 inledda och synnerligen lyckade försöket att med svensk tågfärja anordna båtförbindelse för resande, med eller utan bilar, mellan Trelleborg och Travemünde. Förbindelsen slog även detta år väl ut, med drygt 65 000 resande och 3 700 bilar. Sovvagnsparken utökades med två nya typer. De var båda i stort sett lika, med den skillnaden att i ”universalsovvagnen” kunde sovkupeerna bäddas valfritt för 1, 2 eller 3 klass, varigenom man vinner en smidig anpassning till det aktuella behovet av sovplatser. Universalsovvagnen, på bilden bäddad för 3 klass, kan allt efter behov även bäddas för 1 och 2 klass. Vagnen är invändigt klädd med elegant och hygienisk vävplast. Varje kupé är försedd med modern sanitär utrustning såsom varmt och kallt vatten och urtag för elräkning. Den av trafiksituationen betingade personalminskningen vid SJ under året uppgick till cirka 4 procent. Nyrekryteringen, som praktiskt taget legat nere sedan slutet av 1952, återupptogs i mitten av 1954. Antalet anställda vid SJ och dess sju dotterföretag uppgick vid årets slut till cirka 71 700. Antalet lastade godsvagnar per dag i medeltal under året var cirka 10 007. Antalet ton lastat gods, exkl. malm, utgjorde cirka 26 miljoner. Antalet järnvägsresor var under 1954 cirka 112 milj. För första gången översteg det årliga antalet sovvagnsresor 1 miljon. SJ:s biltrafik omfattade vid årets slut 26 100 km trafikerad väglängd. 78,7 milj, bilkm utfördes under året, varav 74,4 milj, föll på busstrafiken och 4,0 milj, på lastbilstrafiken. Dotterföretagen trafikerade en sammanlagd vägsträcka av 11 100 km. Busstrafiken och lastbilstrafiken omfattade 30 resp. 18 milj, bilkm, tillsammans 48 milj, bilkm. 198