Ett av SJ:s nya rapidlok. Järnvägsnytt Den av SJ trafikerade banlängden var vid 1955 års slut 15 328 km (inkl, det SJ-ägda Stockholm-Rimbo järnvägs AB:s 280 km). Hela landets trafikerade banlängd var 16 190 km. För dubbelspårsdrift öppnades under året 70 km. Av statsbanorna togs 290 km i bruk för eldrift på sträckorna Växjö— Karlskrona (113,4 km), Emmaboda—Kalmar C (56,9 km), Sala—Tillberga (28,2 km), Hässleholm—Kristianstad (29,8 km) och Söderhamn—Hudiksvall (61,7 km) och av de enskilda järnvägarna 80 km. 42,4 procent av SJ:s (med SRJ:s) och 43,9 av de enskilda är därmed elektrifierade. Järnvägsdriften ned-lades under året på den smalspåriga banan Källby—Kinnekleva (9,1 km). I september gick sista tåget över den gamla bron mellan Tegelbacken och Riddarholmen i Stockholm och den nya bron invigdes. Den gamla bron byggdes åren 1870—71. På Stockholm C fortsatte den stora bangårds-ombyggnaden. SJ:s persontrafik sjönk under 1955 med cirka 3 procent jämfört med 1954, medan godstrafiken steg med 10 procent. Även malmtrafiken var större än under motsvarande månader förra året. Som en följd av lönestegringen under året höjdes befordringsavgifterna för person- och godstrafik fr. o. m. den 1 juni, för person trafiken med genomsnittligt drygt 8 procent (för tur- och returbiljetter 6,7 procent, för enkla biljetter 13,1 procent) och för godstrafiken med genomsnittligt drygt 8 procent (för vagnslastgods 7 procent, för styckegods 12 procent). Den 10 juni, då ny tidtabell började tillämpas, insattes ett nytt expresståg ”Skåningen” varigenom kortaste restiden Stockholm— Malmö kunde nedbringas från cirka 7 tim. 50 min. till 6 tim. 30 min. I samband med ”Skåningen” hade den nya dagförbindelsen Hamburg—Stockholm premiär. Ny var även direktförbindelsen mellan München och Stockholm. Restiden var cirka 28 timmar. Genom nyleveranser av rälsbussfordon (71 rälsbussar och 60 släpvagnar) ökade undei året, trots slopandet av ett antal äldre vagnar, sittplatsantalet i 3 klass med cirka 2 000 platser. Dieselfieringen fortsatte planenligt: dels ersattes ångtågen på vissa linjer av rälsbuss-tåg, dels byttes ett antal ånglok ut mot diesel-lok och mindre motorlok, s. k. lokomotorer. Bland de nya elektroloken märks två rapidlok, huvudsakligast avsedda för expresståg. De sattes in i expresståget ”Göteborgaren”, som har en hastighet på 130 km/tim. En ny tågfärja beställdes för leden Trelleborg—Sassnitz. (Se sid. 127, bilden.) 188