MOTORKRÖNIKA Av redaktör CLAES AXELL Motoråret 1956 inleddes med Internationella bilsalongen, som för andra gången arrangerades i Stockholm. Över 185 000 åskådare besökte under de tio utställningsdagarna S:t Erikshallen, vilken invigdes vid detta tillfälle, och fick sig ett lystmäte i form av drygt 400 mer eller mindre avancerade automobiler av 70 olika fabrikat. Den enda världsnyheten på salongen var överraskande nog svensk: det var Svenska Aeroplan AB i Trollhättan, som visade Saab Sonett, en läcker sportvagn, som snart stod i centrum för den sakkunniga publikens intresse trots amerikanska futurabilar och tyska och italienska racervagnar. Internationella motorcykelsalongen, IM1S, som detta år förlagts till Göteborg, var kvalitativt i nivå med Bilsalongen, men besöksfrekvensen stannade vid något över 40 000 personer. Om sålunda det gångna året började synnerligen lockande för landets alla moto-rister slutade det i moll. Den 15 november infördes nämligen — till följd av Suezkrisen och det skärpta oljeläget — förbud mot söndagskörning med motorfordon, varvid dock viss nyttotrafik undantogs. Sålunda erhöll omkring 7 procent av landets bilister S-tillstånd. Under julhelgen upphävdes förbudet temporärt. Cadillacs experimentvagn La Espada, en av Bilsalongens förnämsta skapelser. 224