En gemensam nordisk utredning om bästa utnyttjandet av vattenkraften i Kalix och Torne älvar visade på möjligheten att tömma detta flodsystems fjällsjöar i Atlanten. Kraftproduktionen skulle i så fall koncentreras till en jätteanläggning mellan Torne träsk och Atlanten, där en fallhöjd på 345 meter kunde erhållas. Förberedelserna för likströmskraftöverföring över Engelska kanalen fortskred och Asea fick i konkurrens med andra företag beställning på de vitala delarna av utrustning för kraftöverföring i båda riktningarna av 160 000 kW vid en spänning av 300 kV. Det stora kraftvärmeverket i Hässelby vid Mälaren blev i huvudsak färdigställt med sina W2 mil långa kulvertledningar i vilka varmvattnet pumpas ut för användning inom bl. a. Vällingby-området. Den danska firman Burmeister & Wain byggde på norsk beställning en dieselmotor på 17 300 hk med 10 cylindrar, vilken beräknades bli världens största marindieselmotor. Goda erfarenheter gjordes av gasturbinkraftverk avsedda för att ta upp toppbelastningarna inom det elektriska kraftnätet. Anläggningskostnaderna för en gasturbin utgjorde endast 60 procent av kostnaden för ett ångkraftverk när det gällde icke alltför stora enheter (25 000—50 000 kW). 1 flera stora utländska bilfabriker pågick utvecklingsarbete på gasturbindrivna bilar, i första hand för större lastfordon, och man räknade därigenom få en mera smidig kraftkälla till mindre vikt och volym än vad en dieselmotor upptager. Överingenjör Erik Stemme och civilingenjör Sven-Erik Wahlström demonstrerar Åtvidabergs ”karusellminne’’. Byggnadsteknik Vägarnas, broarnas och parkeringsplatsernas otillräcklighet var ett flitigt diskuterat problem. Nybyggnader och vägförbättringar pågick över hela landet men det växande bilbeståndet förvärrade ändå oavbrutet situationen. Om ombyggnadsarbetena i det centrala Stockholm kan läsas på annan plats. Vid Halmsjön pågick de väldiga anläggningsarbetena för Arlanda-flygfältet. 800 000 kbm jord skulle schaktas och 450 000 kbm berg sprängas för att de nära en halv miljon m2 vidsträckta, 22 cm tjocka armerade betongbanorna skulle kunna läggas. En ny brokonstruktion, deltabron, bestående av fabriksgjor-da standarddelar och byggbar med de enklaste verktyg prövades. Grundkallens fyrskepp ersattes av en fast fyr. Denna hade gjutits vid Lidingö i form av en 14 meter hög cylindrisk kassun, som därefter bogserats ut på plats. Inne i cylindern byggdes ytterligare en betongcylmder, som genom påfyllning av vatten i den yttre fick höja sig och därefter stöttas under med makadam. Ovanpå denna göts sedan själva fyren med bostäder för personal o. s. v. En livlig diskussion fördes om vatten- och avloppspro- 110