Hässelby slott skall bli ett nordiskt kulturinstitut och här ses den norska deputationen på besök vid slottet. Fr. v. ordföranden i Oslo stadsfullmäktige Brynolf Bull samt finansrådman Egil Storstein tillsammans med finansborgarrådet Hjalmar Mehr. I juni intogs i gymnasium 2 840 av 4 300 sökande, i realskolor och kommunala flickskolor 1 589 av 1 847 sökande. Vid flickskolorna intogs 933 och vid praktiska realskolor 505. Antalet skolpliktiga barn beräknas emellertid komma att sjunka, från 100 000 år 1960 till 72 000 år 1969. En del skolbyggen är under arbete eller har planerats. I Stor-Stockholm räknar man med att nio nya allmänna gymnasier behöver upprättas under femårsperioden t. o. m. 1965. * Ett mycket allvarligt problem gäller studenternas bostäder. Stockholms universitet växer alltjämt. Vid höstterminens början beräknades studentantalet överstiga 17 000, och man disponerade inte mer än 1 068 rumsenheter för studenterna. Ett nytt studenthem, Jerum, har tillkommit vid Lidingövägen och två studenthus beräknas bli färdiga 1963 på Gärdet. Gotlands-båten Visby har från hösten hyrts som studentbostad. Avsikten har vidare varit att restaurera huset Österlånggatan 39—41 för samma ändamål. I husets källarvåning har rester påträffats av Johanniterordens gamla kyrka. Planen har dock på grund av expropriationssvå-righeter tills vidare måst uppskjutas. * Trafiken har under det gångna året liksom tidigare skapat betydande problem. Det har beräknats att spårvägens företag svarar för 680 000 resor per dag, privata bilar för 480 000 och andra kollektivföretag för c:a 100 000. I innerstaden har 18 proc, av hushållen bil. i ytterstaden 33 proc, och i förortsområdet 39 proc. Trafikens känslighet framgick tydligt i mitten av november, då pontonbron från Tegelbacken till Riddarholmen tillfälligt avstängdes för brons flyttning. Den omedelbara följden blev mycket kännbara trafikstockningar på angränsande gator. Spårvägsbolagets trafik har som tidigare resulterat i ekonomiska underskott. Bristen kalkylerades till 35 milj, kr., men beloppet blev i verkligheten 31 milj. kr. Genom beslut av stadsfullmäktige höjdes spårvägstaxan från 1 april. Tunnelbanans sydvästra linje har hela året varit under utbyggnad. Den får 11 nya stationer, varav 6 under jord. Linjen skall öppnas i början av 1964. Slutstationen i Vårby torde komma att få namnet Vårberg, med anknytning till det där belägna Vikingaberget. Slutstationen på östra linjen, som likaledes varit under arbete, lär få namnet Skärholmen efter en gård inom vars gamla ägofigur det dit planerade storcentrum skall ligga. Bristen på parkeringsplatser är alltjämt ytterst kännbar. Det första parkeringshuset var i november under byggnad. Förslag har väckts att använda skolgårdarna för parkering om kvällarna, dock ej längre än till midnatt. Stadens 1 500 parkeringsplatser är helt otillräckliga. F. ö. uppges Stockholm lida av taxibrist. Stockholm har en taxi på 604 invånare, Helsingfors en på 338, Oslo en på 327 och Paris en på 235. Det svåraste trafikproblemet anses gälla Tegelbacken. Trafiken Tegelbacken—viadukten över Centralbangården—per bro till Kungsholmen öppnas i januari 1964. Trafikleden Tegelbacken—underfarten—Kungsholmen blir färdig i oktober 1966, likaså leden Norrströms-bron—Klara ström, och viadukten över Vasagatan öppnas hösten 1967. Från nyåret 1964 nedlägges spårvägslinjerna 1 och 2. Ett annat problem, som dock endast förberedelsevis diskuterats, gäller trafiken från Skeppsbron till Östermalm. Alternativen är tunnel eller bro från Skeppsbron till Nationalmuseum samt tunnel eller bro till Skeppargatan. Strömbron försvinner enligt båda alternativen helt. * Polisväsendet, som under de senaste åren vållat stora svårigheter, var även under 1961 i ett besvärligt läge. Enligt en utredning i början 174