Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Århundradet 1800—1900
- Samfärdsmedlens utveckling i Sverige under århundradet af Gustaf Nerman. Med 8 porträtt och 2 bilder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Samfärdsmedlens utveckling i Sverige
under århundradet.
Skandinaviens för sjöfart gynnsamma naturförhållanden
gjorde nordbon redan tidigt förtrogen med hafvet,
som, med sina vikar och fjärdar, i västra och norra
delarna af Norge än i dag är den förnämsta om ej den
enda farvägen. Blott Sverige bland de nordiska rikena
erbjuder dock något större tillfälle till sjöfart inom själfva
landet, där utom flera segelbara floder finnas de stora sjöarna
Mälaren, Venern, Vettern och Hjälmaren, hvilka man sedan
sekler varit betänkt på att genom kanaler sätta i en för
sjöfarten lämplig förbindelse med hvarandra eller med hafvet.
Af sådana förbindelseleder funnos vid innevarande
århundrades början, förutom Stockholms sluss, endast
Hjäl-mare kanal, som byggdes redan under Gustaf II Adolfs
regering, vidare Strömsholms och Trollhätte kanaler hvilka
alla fastän redan en gång ombyggda dock ej på 1800-talet
motsvarade den ständigt ökade rörelsen. Så fullbordades
under innevarande århundrade Södertelje kanal och därefter
Göta kanal, hvars byggande beslöts på 1809 års riksdag,
och som stod färdig 1832, sedan den betingat en kostnad
af närmare femton millioner kronor.
Med denna sistnämnda kanal, ett jätteverk för sin tid,
äro oskiljaktigt förenade namnen på tvenne män, utan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 23:22:46 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/svea/1900/0041.html
