Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorismen och flygväsendet. Av Marshall Lindholm - Flyget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Posten från Köpenhamn kommer till Malmö-Bulltofta en vinterdag 1924 — all annan
förbindelse över Sundet var pd grund av ishinder avbruten.
förd dubbeltur. Det stod nämligen klart redan från begynnelsen, att skulle
någon trafik av betydelse kunna upprätthållas med det nya
kommunikationsmedlet, fordrades statens stöd. Icke blott voro flygplanen dyra i inköp
och underhåll, utan en dyrbar markorganisation med flyghamnar och
flygfält, hangarer, expeditionsbyggnader etc. måste uppbyggas, om trafiken
skulle kunna genomföras, så att allmänheten skulle få förtroende för det
nya trafikmedlet. Samma bolag uppehöll följande sommar trafik mellan
Stockholm och Reval, varvid post till Riga och Reval medfördes, för vilket
postverket betalade 600 kronor pr tur. Trafiken gick med två dubbelturer
pr vecka. Två Savoya-flygbåtar med fem sittplatser och utrustade med en
300 hkr:s motor samt ett Junkers sjöflygplan med 185 hkr:s motor flögo
sträckan på c:a 3 timmar, under det att c:a 24 timmar erfordrades för att
resa samma sträcka med ångbåt. På våren 1919 startades ett flygbolag
benämnt P. O. Flygkompani. Man använde i detta bolag f. d. engelska
krigs-flygplan, och f. d. engelska krigsflygare företogo under de tre följande åren
nära 15,000 uppstigningar, varvid 17,000 passagerare medtogos på kortare
flygningar. 1920 utförde detta bolag sex turer på linjen Stockholm—Åbo—
Helsingfors, varvid ett flersitsigt hydroplan med 375 hkr:s motor gjorde god
tjänst. Samma bolag började även trafiken på »världens nordligaste
flygroute» Porjus—Suorva i Lappland omedelbart ovanför Lilla Sjöfallet. Från
och med nästa år och till 1923 bedrev Vattenfallsstyrelsen, som höll på med
stora dammbyggnadsarbeten däruppe, själv trafiken på denna linje med
tresitsiga biplan med 130 hkr:s motorer. Flygningarna utfördes av svenska
piloter under de vanskligaste förhållanden, och tre turer i veckan företogos.
236
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
